{"id":703,"date":"2020-08-04T00:00:00","date_gmt":"2020-08-03T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/2020\/08\/04\/porsche-550-spyder\/"},"modified":"2022-08-23T00:06:34","modified_gmt":"2022-08-22T22:06:34","slug":"porsche-550-spyder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-550-spyder\/","title":{"rendered":"Porsche 550 Spyder, la Porsche assassina di giganti"},"content":{"rendered":"<p>Ci sono automobili Porsche apprezzate dagli affezionati del marchio. Poi ci sono vetture della stessa casa di Stoccarda, che sono altre universalmente riconosciute come icone da tutti gli amanti del settore. La <strong>Porsche 550 Spyder<\/strong>, sicuramente, appartiene alla seconda schiera. Un\u2019automobile cos\u00ec iconica, da evocare immediatamente l\u2019attore James Dean, a bordo della quale trov\u00f2 la morte, ma anche la Targa Florio e le epiche imprese del motorsport. La <em>Giant Killer<\/em>, come pure era soprannominata la <strong>550 Porsche<\/strong>, \u00e8 un\u2019automobile tutta da scoprire. Addentriamoci nel suo mondo.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d7567b25215\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d7567b25215\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-550-spyder\/#La_storia_della_Porsche_550_Spyder\" >La storia della Porsche 550 Spyder<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-550-spyder\/#La_tecnologia_della_550_Spyder\" >La tecnologia della 550 Spyder<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-550-spyder\/#Il_telaio_pressurizzato_della_Porsche_550\" >Il telaio pressurizzato della Porsche 550<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-550-spyder\/#Laerodinamica_curata_dal_vento_della_550\" >L&#8217;aerodinamica curata dal vento della 550<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-550-spyder\/#Il_motore_piu_raffinato_di_sempre_per_una_Porsche\" >Il motore pi\u00f9 raffinato di sempre per una Porsche<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-550-spyder\/#La_550_Spyder_di_James_Dean_la_Little_Bastards\" >La 550 Spyder di James Dean, la Little Bastards<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_storia_della_Porsche_550_Spyder\"><\/span>La storia della Porsche 550 Spyder<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La storia della <strong>Porsche 550 Spyder<\/strong> ha inizio all\u2019inizio del Cinquanta, quando i primi prototipi dell\u2019automobile presero parte ad alcune competizioni europee e statunitensi. I primi successi raggiunti da questa spinsero Porsche a realizzare anche una versione stradale, che prese il nome di <strong>550 Spyder<\/strong>: 550 stava per il numero di progetto, per l\u2019appunto il 550\u00b0 della casa di Stoccarda. Invece, Spyder era un omaggio alla Cisitalia 202 Spyder Mille Miglia, l\u2019automobile disegnata per volere di Piero Dusio, amico della famiglia Porsche.<\/p>\n<p>Nell\u2019ottobre del 1953, al <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Salone_dell%27automobile_di_Parigi\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Salone dell\u2019automobile di Parigi<\/a>, Porsche present\u00f2 un primo prototipo, che fu subito accolto positivamente. Nello stesso anno, due prototipi di <strong>550 Porsche<\/strong>, la 550-01 e la 550-02, presero parte alla celebre corsa della 24 Ore di Le Mans. I primi modelli, messi in vendita gi\u00e0 nel 1953, costavano la ragguardevole cifra di 24.500 marchi. La spesa, per\u00f2, era giustificata: gi\u00e0 alla Mille Miglia del 1954 l\u2019automobile si impose nella categoria 1500 cm3 e piazzandosi al sesto posto assoluto. La sua capacit\u00e0 di imporsi anche rispetto ad automobili sulla carta pi\u00f9 performanti, inoltre, le fece guadagnare rapidamente l\u2019appellativo di <em>Giant Killer<\/em>.<\/p>\n<p>Nel 1956, il progetto migliorato da un cambio a cinque velocit\u00e0, fu iscritta alla 24 Ore di Le Mans. Quello stesso anno, poi, Umberto Maglioli condusse una <strong>Porsche 550<\/strong> alla vittoria della 40\u00b0 edizione della Targa Florio. Fu proprio in onore a questa prima vittoria in campo internazionale che, successivamente, sarebbero nate le <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-targa\/\">Porsche Targa<\/a>. Tutto questo, in breve, trasform\u00f2 la 550 in un mito su ruote. Scopriamo meglio le caratteristiche tecniche di questa automobile.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_tecnologia_della_550_Spyder\"><\/span>La tecnologia della 550 Spyder<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-606\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/auto-storiche-auto-epoca.jpg\" alt=\"auto storiche e auto d'epoca\" width=\"1200\" height=\"800\" \/><\/p>\n<p>La <strong>550 Spyder<\/strong>, sotto molti punti di vista, si rivel\u00f2 un\u2019automobile rivoluzionaria. A cominciare dal telaio e dall\u2019aerodinamica, che come si vedr\u00e0 era particolarmente curata, e il motore, tecnicamente molto raffinato per l\u2019epoca. Vediamo, allora, quali furono le innovazioni che furono prodotte da Porsche per questo modello.<\/p>\n<table border=\"1\" width=\"100%\" cellspacing=\"2\" cellpadding=\"2\" align=\"center\">\n<tbody>\n<tr>\n<th colspan=\"6\">Configurazione<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"33%\"><b>Carrozzeria<\/b>: spider 2 posti in alluminio<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"33%\"><b>Posizione motore<\/b>: posteriore centrale<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"33%\"><b>Trazione<\/b>: posteriore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th colspan=\"6\">Dimensioni e pesi<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"33%\"><b>Interasse<\/b>: 2100\u00a0mm<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"33%\"><b>Carreggiate<\/b>: anteriore 1290 &#8211; posteriore 1250\u00a0mm<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"33%\"><b>Altezza minima da terra<\/b>:<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"33%\"><b>Posti totali<\/b>: 2<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"33%\"><b>Bagagliaio<\/b>:<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"33%\"><b>Serbatoio<\/b>:<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"16.6%\"><b>Masse<\/b><\/td>\n<td colspan=\"5\">a vuoto: 550\u00a0kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th colspan=\"6\">Meccanica<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"50%\"><b>Distribuzione<\/b>: bialbero in testa con alberi di rinvio, 2 valvole per cilindro<\/td>\n<td colspan=\"3\" width=\"50%\"><b>Alimentazione<\/b>: 2 carburatori doppio corpo Solex 40PJJ<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"16.6%\"><b>Prestazioni motore<\/b><\/td>\n<td colspan=\"5\">Potenza: 110 CV a 6200 giri\/min.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"50%\"><b>Accensione<\/b>: 2 candele per cilindro, 2 bobine, 2 spinterogeni<\/td>\n<td colspan=\"3\" width=\"50%\"><b>Impianto elettrico<\/b>:<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"50%\"><b>Frizione<\/b>: monodisco a secco<\/td>\n<td colspan=\"3\" width=\"50%\"><b>Cambio<\/b>: a sbalzo in blocco con il differenziale, 4 marce e retromarcia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th colspan=\"6\">Telaio<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"16.6%\"><b>Corpo vettura<\/b><\/td>\n<td colspan=\"5\">tubolare a scala in acciaio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"16.6%\"><b>Sterzo<\/b><\/td>\n<td colspan=\"5\">a vite e dito<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"16.6%\"><b>Sospensioni<\/b><\/td>\n<td colspan=\"5\">anteriori: ruote indipendenti, barre di torsione, doppi bracci oscillanti, ammortizzatori idraulici, barra antirollio \/ posteriori: ruote indipendenti, barre di torsione, doppi bracci oscillanti, ammortizzatori idraulici<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"16.6%\"><b>Freni<\/b><\/td>\n<td colspan=\"5\">anteriori: a tamburo, comando idraulico \/ posteriori: a tamburo, comando idraulico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"16.6%\"><b>Pneumatici<\/b><\/td>\n<td colspan=\"5\">5,00-16 ant. 5,25-16 post.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th colspan=\"6\">Prestazioni dichiarate<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"50%\"><b>Velocit\u00e0<\/b>: 220\u00a0km\/h<\/td>\n<td colspan=\"3\" width=\"50%\"><b>Accelerazione<\/b>: 10 s<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_telaio_pressurizzato_della_Porsche_550\"><\/span><strong>Il telaio pressurizzato della Porsche 550<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La <strong>Porsche 550<\/strong> fu dotata di un <em>ladder frame<\/em>, ossia del cosiddetto \u201ctelaio a scala\u201d in acciaio: in pratica, esso era formato da due tubolari longitudinali, collegati da un traliccio di tubi trasversali. Questa scelta, unita alle ridotte dimensioni &#8211; misurava appena 370 centimetri in lunghezza, 161 centimetri in larghezza e 98 centimetri in altezza &#8211; e la leggerezza dell\u2019automobile &#8211; pesava appena 550 chilogrammi a vuoto, 590 coi liquidi &#8211; resero la <strong>550 Spyder<\/strong> un\u2019automobile agevole e praticamente incollata all\u2019asfalto. A questo, poi, contribuiva anche la perfetta distribuzione delle masse: il serbatoio della benzina, come dimostra il <span style=\"font-weight: 400;\">tappo per il rifornimento anteriore, trovava posto dinanzi<\/span>, mentre il motore era disposto posteriormente.<\/p>\n<p>Nel corso del tempo, Porsche continu\u00f2 a lavorare al perfezionamento dell\u2019automobile, in particolar modo alleggerendo il pi\u00f9 possibile il telaio stesso. Questo, per\u00f2, fin\u00ec col diventare piuttosto fragile e, quindi, spesso finiva per rompersi pericolosamente. Onde evitare situazioni di pericolo, Porsche adott\u00f2 un\u2019ingegnosa soluzione: il telaio tubolare fu pressurizzato e l\u2019automobile fu dotata, all\u2019interno dell\u2019abitacolo, un manometro che indicava la pressione del gas. Qualora si fosse verificata una rottura, a seconda della gravit\u00e0 della perdita, il conducente poteva valutare se continuare a guidare oppure se fermarsi. Il lavoro sulla 550, per\u00f2, non si ferm\u00f2 solamente al telaio, perch\u00e9 particolare attenzione fu riposta sull\u2019aerodinamica.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Laerodinamica_curata_dal_vento_della_550\"><\/span><strong>L&#8217;aerodinamica curata dal vento della 550<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-725\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/550-spyder.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" \/><\/p>\n<p>Un aspetto della <strong>550<\/strong> che balza immediatamente all\u2019occhio \u00e8 l\u2019altezza dal suolo dell\u2019automobile: appena 98 centimetri. Per spiegare quanto fosse bassa, c\u2019\u00e8 un episodio diventato leggenda. Nel 1954, durante la Mille Miglia, alla guida della <strong>Porsche 550<\/strong> si trovava l\u2019ex pilota di Formula 1 <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/hans-herrmann\/\">Hans Herrmann<\/a>. Curva dopo curva la Porsche si impose sugli avversari, ma dove stacc\u00f2 tutti fu a un passaggio a livello: Hermann, dopo una curva cieca, trov\u00f2 la sbarra calata sui binari, ma approfittando della ridotta altezza dell\u2019automobile, riusc\u00ec a passarvi sotto staccando la concorrenza.<\/p>\n<p>La leggenda, per\u00f2, nulla ha a che fare con la cura del dettaglio adoperata nella progettazione della 550 Spyder. Il disegno elegante e aerodinamico della carrozzeria, infatti, fu studiato in galleria del vento presso l\u2019Universit\u00e0 di Stoccarda.<\/p>\n<p>Anzi, proprio dal punto di vista aerodinamico, la Porsche 550 Spyder rappresent\u00f2 una svolta epocale. Nel 1956, il pilota svizzero Michael May doveva correre la 100 km del N\u00fcrburgring. Curiosamente, May dot\u00f2 l\u2019automobile di un generoso alettone arancione, proprio al di sopra dell\u2019abitacolo. Fra lo scetticismo generalizzato, May riusc\u00ec a staccare un tempo al N\u00fcrburgring di circa venti secondi inferiore a quello delle <strong>550A<\/strong> ufficiali. Tuttavia, a causa dell\u2019opposizione del responsabile del reparto corse Porsche, Huschke von Hanstein, fu impedita la partecipazione con l\u2019appendice aerodinamica. Questo, tuttavia, segn\u00f2 l\u2019inizio di un nuovo modo di concepire le automobili sportive.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_motore_piu_raffinato_di_sempre_per_una_Porsche\"><\/span><strong>Il motore pi\u00f9 raffinato di sempre per una Porsche<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-726\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/motore-porsche-550-spyder.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" \/><\/p>\n<p>Tanti sono gli aspetti affascinanti della <strong>Porsche 550<\/strong>. Forse, quello pi\u00f9 affascinante di tutti riguarda proprio il propulsore, che tornava in posizione posteriore e centrale per una migliore distribuzione dei pesi, e che rappresentava un vero e proprio capolavoro ingegneristico. Fino a quel momento, Porsche dotava le 356 di un motore da appena 40 CV. Con la 550 Spyder, invece, cambi\u00f2 tutto. Al progetto, in gran segreto, vi lavor\u00f2 l\u2019ingegnere Ernst Fuhrmann. Il progetto del Typ 547, cos\u00ec fu denominato, rimase segreto persino a Ferry Porsche.<\/p>\n<p>Il motore quattro cilindri, per una cilindrata complessiva di 1.498 cm3, aveva un\u2019architettura boxer. Il raffreddamento rigorosamente ad aria era garantito da una ventola verticale a doppia entrata, posizionata sulla sommit\u00e0 della testata, mentre l\u2019alimentazione era garantita da due carburatori Solex a doppio corpo, successivamente sostituiti dai pi\u00f9 performanti 40DCM della Weber di Bologna. La particolarit\u00e0 del <strong>motore della 550 Spyder<\/strong>, per\u00f2, risiedeva nella distribuzione: questa, infatti, prevedeva in tutto nove alberi, quattordici coppie coniche e due cilindriche. Grazie a questo, il motore poteva raggiungere e superare il regime di 7.000 giri\/min. La messa a punto, tuttavia, era cos\u00ec complessa da richiedere circa 220 ore di lavoro per ogni propulsore.<\/p>\n<p>Il primo test sul banco di prova, tuttavia, dimostr\u00f2 che il motore era in grado di sviluppare una potenza di 112 CV, ben al di sopra di quanto avevano fatto i precedenti motori Porsche. Non era ancora tutto, per\u00f2. I successivi sviluppi, infatti, innalzarono la potenza fino a 135 CV, nella versione della <strong>550 Spyder<\/strong>, che risult\u00f2 vincitrice della Targa Florio. Al massimo del suo sviluppo, invece, il Typ 547 arriv\u00f2 a erogare la potenza massima di 180 CV. Grazie a queste caratteristiche, e al peso piuma della <strong>Porsche 550<\/strong>, il propulsore era capace di raggiungere la velocit\u00e0 massima di 220 km\/h e di un\u2019accelerazione da 0 a 100 km\/h in meno di 10 secondi.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_550_Spyder_di_James_Dean_la_Little_Bastards\"><\/span>La 550 Spyder di James Dean, la Little Bastards<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La <strong>550 Spyder<\/strong> \u00e8 celebre, purtroppo, anche per un\u2019altra ragione. \u00c8 a bordo di essa, infatti, che, il 30 settembre 1955, trov\u00f2 la morte il celebre attore <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/James_Dean\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">James Dean<\/a>. Amante delle automobili sportive, Dean quello stesso anno acquist\u00f2 una <strong>550<\/strong>, che subito rinomin\u00f2 <em>Little Bastards<\/em>, letteralmente \u201cpiccola bastarda\u201d. Un\u2019ulteriore riprova delle caratteristiche della <strong>Porsche 550<\/strong>. Al punto che, secondo le tante leggende che circolano sulla morte dell\u2019attore, Alec Guinness, che interpret\u00f2 Obi-Wan Kenobi nel primo Guerre Stellari, avrebbe predetto la morte di Dean: \u00abSe la guidi ti ci troveranno morto nel giro di una settimana\u00bb.<\/p>\n<p>Quel giorno, Dean percorreva la U.S. Route 466, nei pressi di Cholame in California. Improvvisamente, lungo la strada percorsa da Dean si venne a trovare un altro veicolo, contro il quale la <em>Little Bastards<\/em> fin\u00ec per schiantarsi. L\u2019attore rimase incastrato tra le lamiere e fu soccorso per essere trasportato all\u2019ospedale Paso Robles, dove per\u00f2 fu dichiarato morto dopo poco. La <strong>550 Porsche<\/strong> fin\u00ec per essere utilizzata dalla citt\u00e0 di Los Angeles, con la macabra scritta \u00abL\u2019ultima auto sportiva di James Dean\u00bb, per mettere in guardia gli automobilisti dai rischi della guida. Successivamente, la 550 fu acquistata da George Barris, che la vendetta come pezzi di ricambi. Fu allora, probabilmente, che inizi\u00f2 a circolare la credenza che la 550 di Dean portasse sfortuna: dapprima rimase ferito il meccanico che la stava caricando per il trasporto. Successivamente, due <em>gentlemen drivers<\/em> acquistarono alcune parti dell\u2019automobile: uno sarebbe rimasto ferito in un incidente e l\u2019altro, invece, avrebbe perso la vita in un secondo sinistro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La 550 Porsche, oltre a essere stata l\u2019ultima automobile di James Dean, \u00e8 considerata una delle Porsche pi\u00f9 belle di sempre. 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