{"id":434,"date":"2020-02-04T00:00:00","date_gmt":"2020-02-03T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/2020\/02\/04\/porsche-911-2-7-evoluzione-tecnica\/"},"modified":"2020-12-29T10:30:21","modified_gmt":"2020-12-29T09:30:21","slug":"porsche-911-2-7-evoluzione-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911-2-7-evoluzione-tecnica\/","title":{"rendered":"Porsche 911 2.7 un viaggio tra evoluzione e tecnica"},"content":{"rendered":"<p><strong>Porsche 911 2.7<\/strong> ovvero il risultato dell\u2019evoluzione tecnologica subito dopo l\u2019entrata in vigore nel <strong>1974<\/strong> delle nuove norme USA sulla sicurezza e sull&#8217;inquinamento. Tali norme infatti, costrinsero i tecnici Porsche a rivedere la 911, rielaborandone ampiamente il design per la prima volta.<\/p>\n<h2>Caratteristiche dei modelli Porsche 911 2.7<\/h2>\n<p>Capisaldi dei modelli <strong>911 2.7<\/strong> di quell\u2019anno furono una pi\u00f9 alta sicurezza interna e numerose modifiche alla carrozzeria. I paraurti anteriori e posteriori (verniciati dello stesso colore della carrozzeria, dotati di profilo in gomma e con lampeggiatori incorporati) vennero realizzati in lega leggera e fissati alla carrozzeria mediante supporti tubolari elastici facilmente sostituibili. Il pedale della frizione fu allungato grazie ad una molla ausiliaria che rese l\u2019azionamento pi\u00f9 gradevole. I rivestimenti si caratterizzarono di una nuova selleria in tessuto e di pannelli porta. Seguirono poi una nuova serie di sedili con poggiatesta pi\u00f9 rigidi e la corona del volante imbottita. Inoltre, complice una stretta collaborazione con la Bosch per lo sviluppo dell\u2019impianto di iniezione K-Jetronic, tutte le <strong>Porsche 911 2.7<\/strong> poterono funzionare con carburanti a pi\u00f9 basso numero di ottani. Tutto questo permise ai costruttori Porsche di dimostrare che anche le vetture sport potevano agire a favore dell\u2019ambiente.<\/p>\n<h2>I motori della Porsche 911 2.7<\/h2>\n<p>Scomparve il modello base, i nuovi motori 911 passarono a 2.7 litri (iconica \u00e8 la targhetta con le cifre cromate), mentre la versione di punta aveva ora la stessa meccanica della Carrera RS dell&#8217;anno precedente. La nuova gamma comprendeva la\u00a0911\u00a0standard (150\u00a0CV), la\u00a0911 S\u00a0(177\u00a0CV) e la\u00a0911<strong> Carrera<\/strong>\u00a0(210\u00a0CV) tutte disponibili in due versioni di carrozzeria Coup\u00e9 e Targa (a partire dall&#8217;anno modello 1983 fu disponibile anche una versione Cabriolet).<\/p>\n<h2>Dal 1975 al 1977 tutte le evoluzioni della Porsche 911 2.7<\/h2>\n<p>Nel 1975, una prova di 60.000 km condotta da una rivista del settore, giudica la <strong>Porsche 911 2.7<\/strong> la miglior automobile al mondo e conferma le ottime doti intrinseche del modello. Vennero effettuate solo leggere migliorie quali il perfezionamento dell\u2019isolamento acustico e il sistema di riscaldamento, rivisto e corredato di una nuova ventola. La<a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/911-carrera-3-2\/\"> 911 Carrera<\/a>, in particolare, venne dotata di alzacristalli elettrici, di cornici faro e di un nuovo tachimetro elettrico che gener\u00f2 tantissimi consensi nel pubblico e negli addetti ai lavori (indicava ben 300 km\/h).<\/p>\n<div>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/911-Carrera.jpg\" alt=\"\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p>Nel 1976, l\u2019utilizzo della carrozzeria zincata ed il largo uso di leghe di alluminio consentono alla Casa di stupire ancora una volta, grazie ad un affinamento continuo. I modelli ora sono solo due, scomparve la 911 S, mentre la 911 Carrera presentava un nuovo motore di tre litri. I rapporti di trasmissione furono adattati alle maggiori potenze sviluppate, con la possibilit\u00e0 di scegliere tra il cambio Sportomatic a tre velocit\u00e0 o i classici manuali a quattro o cinque rapporti. Alzacristalli, specchietti retrovisori elettrici e lunotto termico divennero finalmente prerogativa di tutte le versioni.<\/p>\n<div>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/porsche-911-carrera-2.7.jpg\" alt=\"\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p>Il 3 giugno 1977 esce dalla catena di montaggio la Porsche numero 250.000: \u00e8 una <strong>911 coup\u00e9 2.7<\/strong> ulteriormente migliorata. Lo Sportomatic \u00e8 ora un quattro rapporti, l&#8217;impianto di riscaldamento e ventilazione viene rivisto, la frizione \u00e8 meno pesante. Inoltre, per arginare il dilagante problema dei furti, la Porsche mont\u00f2 deflettori anteriori fissi al posto di quelli apribili, accesso preferito dai ladri. Un incredibile percorso di innovazione che consent\u00ec all\u2019auto di mantenere alto il proprio appeal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Porsche 911 2.7 scopri le evoluzioni tecniche del mito porsche nei modelli prodotti dal 1974 al 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