{"id":3247,"date":"2023-07-10T07:43:43","date_gmt":"2023-07-10T05:43:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=3247"},"modified":"2023-07-10T07:43:43","modified_gmt":"2023-07-10T05:43:43","slug":"turbo-lag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/","title":{"rendered":"Porsche e turbo lag: i sistemi antilag di Stoccarda"},"content":{"rendered":"<p>Siamo alla met\u00e0 degli anni Settanta, le camicie aperte su petti villosi e i capelli cotonati sono la chiave di uno stile che oggi viene via via riscoperto. Da poco, la crisi energetica del 1973 \u00e8 stata messa alle spalle e le prime avvisaglie della fine della Guerra Fredda trasmettono voglia di vivere al massimo, come dice anche il Vasco nazionale, nell&#8217;album <em>Vado al massimo<\/em> che viene pubblicato nel 1982. Un&#8217;energia contagiosa che, inevitabilmente, immette benzina fresca anche nei motori, rivitalizzati da una tecnologia certamente non recente, ma che, proprio in quegli anni, va affermandosi anche in campo automobilistico. Il turbo, un&#8217;idea tanto semplice quanto banale, che permette alle case automobilistiche di lanciare un monito. Non subito, per\u00f2. Il tempo che la turbina raggiunga il giusto regime di giri, il tempo che il <strong>turbo lag<\/strong> lasci spazio alla potenza strabordante del motore turbocompresso.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d772f78accf\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d772f78accf\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#I_motori_turbocompressi_e_il_turbo_lag\" >I motori turbocompressi e il turbo lag<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#Che_cose_il_turbo_lag_il_ritardo_in_risposta_dei_turbocompressori\" >Che cos&#8217;\u00e8 il turbo lag, il ritardo in risposta dei turbocompressori<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#Le_soluzioni_per_abbattere_il_muro_del_turbo_lag\" >Le soluzioni per abbattere il muro del turbo lag<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#Porsche_motori_turbocompressi_e_sistemi_anti_lag\" >Porsche, motori turbocompressi e sistemi anti lag<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_motori_turbocompressi_e_il_turbo_lag\"><\/span>I motori turbocompressi e il turbo lag<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Forse abbiamo un po&#8217; romanzato la storia dei motori turbocompressi, ma tanto c&#8217;\u00e8 di vero. Come il fascino che quelle automobili, spesso adornate dall&#8217;evocativa scritta turbo, esercitavano sugli appassionati di motori. Il turbo, come detto, non era una tecnologia recentissima: il 16 novembre 1905, l&#8217;ingegnere svizzero Alfred J. Buchi, deposit\u00f2 il brevetto di questo sistema che, ben presto, trov\u00f2 applicazione in campo aeronautico. Successivamente, i motori turbocompressi fecero il loro esordio nel campo marittimo e, a seguire, in quello dei trasporti su gomma.<\/p>\n<p>Solo a partire dal 1962, con la <a title=\"Oldsmobile F-85 Jetfire V8\" href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Oldsmobile_F-85\" rel=\"noopener\">Oldsmobile F-85 Jetfire V8<\/a>, il turbo fece il proprio esordio nel mondo delle automobili. In Europa, tra le prime case automobilistiche a importare questo sistema furono la BMW, con la 2002 Turbo del 1973, e &#8211; neanche a dirlo &#8211; la Porsche, con la sua 911 del 1974. Sin da subito furono chiare due cose: la prima era che il turbo poteva davvero fare la differenza in termini di potenza e di fascino. La seconda, invece, che il turbo soffriva di un problema di riposta, quello che venne soprannominato <strong>turbo lag<\/strong>.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Che_cose_il_turbo_lag_il_ritardo_in_risposta_dei_turbocompressori\"><\/span>Che cos&#8217;\u00e8 il turbo lag, il ritardo in risposta dei turbocompressori<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Per comprendere come fu superato il problema del <strong>turbo lag<\/strong> \u00e8 necessario capire <strong>che cos&#8217;\u00e8 il turbo lag<\/strong>. In termini pratici, il turbo lag si avverte quando in un&#8217;automobile con motore turbocompresso si preme sull&#8217;acceleratore: la risposta in potenza tipicamente \u00e8 un avvio stentato, fino a quando, raggiunto un certo regime rotazionale (i giri motore), l&#8217;automobile non eroga una potenza decisamente superiore, quasi un colpo di frusta per il conducente.<\/p>\n<p>Come sappiamo, in un motore a scoppio \u00e8 prevista una fase di aspirazione dell&#8217;aria, cio\u00e8 il comburente, che ha una certa pressione, solitamente quella dell&#8217;ambiente (1 atm). Il turbocompressore, invece, recuperando l&#8217;energia dei gas di scarico, comprime ulteriormente l&#8217;aria aspirata dal motore e, per effetto di questa compressione, ne immette una maggiore quantit\u00e0 all&#8217;interno della camera di combustione. Il risultato finale di questa condizione \u00e8 che il motore eroga maggiore coppia e potenza.<\/p>\n<p>Questo, tuttavia, \u00e8 il funzionamento ideale di un turbocompressore. La realt\u00e0, invece, \u00e8 leggermente diversa. Le turbine che costituiscono un turbocompressore di prima generazione sono disegnate, com&#8217;\u00e8 ovvio, per funzionare al meglio a un certo regime di rotazione. Tale regime non pu\u00f2 essere raggiunto se non dopo qualche istante rispetto alla richiesta del motore, cio\u00e8 dal momento in cui il conducente preme sull&#8217;acceleratore. Prima, infatti, i gas di scarico non hanno sufficiente energia per spingere la turbina, e quindi il compressore, al giusto regime di rotazione. Il lasso di tempo che impiega il turbocompressore a raggiungere il regime di rotazione corretto \u00e8, per l&#8217;appunto, il <strong>turbo lag<\/strong>.<\/p>\n<p>Questa, almeno, \u00e8 una spiegazione di base del fenomeno, ma per spiegarlo nella sua completezza bisognerebbe fare riferimento all&#8217;<a title=\"entalpia\" href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Entalpia\">entalpia<\/a> e ad altri concetti fisici pi\u00f9 complessi, che tralasciamo in questo articolo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_soluzioni_per_abbattere_il_muro_del_turbo_lag\"><\/span>Le soluzioni per abbattere il muro del turbo lag<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Sin dall&#8217;introduzione dei turbocompressori a bordo delle automobili \u00e8 stato chiaro che, per ottenere una risposta in potenza pi\u00f9 regolare, fosse necessario vagliare delle soluzioni alternative. I vantaggi dei turbocompressori &#8211; come vediamo anche nelle automobili pi\u00f9 moderne, dotate di cilindrate ridotte e di piccoli turbocompressori &#8211; sono evidenti. La risposta in potenza, tuttavia, si adatta pi\u00f9 all&#8217;amatore che a un conducente domenicale. Per rendere pi\u00f9 fruibile le automobili turbocompresse, e ridurre cos\u00ec il fenomeno del <strong>turbo lag<\/strong>, sono state messe a punto numerose strategie.<\/p>\n<p>Uno dei sistemi pi\u00f9 utilizzati, fra l&#8217;altro adottato anche da Porsche, \u00e8 quello della <a title=\"valvola Wastegate\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/valvola-wastegate\/\">valvola wastegate<\/a>. Il principio di questo sistema \u00e8 quello di utilizzare turbocompressori di piccole dimensioni e di una valvola, per l&#8217;appunto la wastegate, che consente di smaltire i gas di scarico in eccesso. Ci\u00f2 consente di avere un risposta pi\u00f9 rapida ai bassi regimi, a patto di sacrificare parte dell&#8217;energia disponibile.<\/p>\n<p>Un sistema alternativo, invece, \u00e8 quello del multi-turbo, di cui esistono due versioni: il <em>twin turbo<\/em>, costituito da due turbine gemelle, e il <em>multistage<\/em>, che invece prevede l&#8217;impiego di due turbine di dimensioni differenti. In entrambi i casi, il principio \u00e8 di adottare pi\u00f9 turbocompressori, che intervengono a diversi regimi di giri motore, cos\u00ec da offrire una risposta pi\u00f9 pronta e, dunque, un <strong>turbo lag<\/strong> decisamente ridotto.<\/p>\n<p>Uno dei sistemi pi\u00f9 conosciuti per abbattere il <strong>problema del turbo lag<\/strong> \u00e8 sicuramente quello dei turbo a geometria variabile. In questo caso la turbina \u00e8 unica, ma presenta la possibilit\u00e0 di variare l&#8217;angolazione delle palette montate sulla girante. Questo sistema, attraverso il controllo elettronico, consente di avere una grande precisione e una risposta pronta del motore, ma, allo stesso tempo, presenta anche una maggiore delicatezza.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_motori_turbocompressi_e_sistemi_anti_lag\"><\/span>Porsche, motori turbocompressi e sistemi anti lag<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nel 1975, con la Porsche 930, la casa di Stoccarda immise sul mercato la prima automobile sovralimentata con turbocompressore. A sottolineare ci\u00f2, l&#8217;automobile recava la dicitura Turbo, ma pat\u00ec di non pochi problemi. A cominciare, per l&#8217;appunto, dal <strong>turbo lag<\/strong>: l&#8217;automobile, oltre ad avere un comportamento di guida particolarmente nervoso, aveva un&#8217;erogazione della potenza ritardata, che metteva in grande difficolt\u00e0 il conducente. Per qualcuno difetti, per gli appassionati una vera e propria goduria, unita alla capacit\u00e0 di toccare i 250 km\/h: velocit\u00e0 folli, per quell&#8217;epoca.\u00a0A dimostrazione di ci\u00f2, gi\u00e0 nel 1977 fu presentata una nuova versione della Porsche Turbo, la serie H. In accoppiata al motore da 3.299 cm3, fu montata una turbina KKK, che consentiva di raggiungere la velocit\u00e0 massima di 260 km\/h.<\/p>\n<p>Nel corso degli anni, Porsche ha messo a punto diversi sistemi per combattere l&#8217;annoso problema del <strong>turbo lag<\/strong> a bordo dei propri motori. Uno dei sistemi pi\u00f9 recenti \u00e8 quello denominato\u00a0<em>Porsche Dynamic Boost<\/em>, che viene montato a bordo delle Porsche 911 Carrera, della Porsche 718 Boxster e della Porsche Cayman. In questo caso, a differenza dei motori di altre case automobilistiche che iniettano una certa quantit\u00e0 di combustibile durante la fase di scarico cos\u00ec da provocare una combustione e un aumento di energia, il sistema Porsche lascia aperta la valvola a farfalla durante il rilascio dell&#8217;acceleratore. Questo consente al comburente di continuare a passare nella camera di combustione e, quindi, al compressore, che resta in rotazione al giusto regime rotazionale. Il sistema, pur non eliminando completamente il problema del turbo lag e riducendo l&#8217;effetto motore, si presenta estremamente semplice.<\/p>\n<p>Un altro sistema recentemente presentato da Porsche \u00e8, se cos\u00ec possiamo definirlo, l&#8217;E-Turbo. In questo caso, a differenza di altre case automobilistiche che hanno introdotto motori elettrici per ridurre il turbo lag, Porsche ha brevettato un sistema che prevede una turbina per ogni collettore di scarico. Ciascuno di questi, quindi, \u00e8 collegato a un generatore che ha il compito di ricaricare un accumulatore e ad alimentare un motore elettrico che fa girare i due compressori montati ciascuno per bancata.<\/p>\n<p>Insomma, di soluzioni ce ne sono moltissime. Con l&#8217;avvento dell&#8217;elettrico, forse, un giorno vedremo sparire i turbo e, con essi, anche l&#8217;annoso problema del turbo lag. E magari, quando sar\u00e0, ne sentiremo anche la mancanza, testimonianza di un tempo in cui le automobili sapevano trasmettere un carattere al loro conducente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dall&#8217;introduzione del turbo, il turbo lag \u00e8 stato un problema particolarmente sentito. Vediamo che cos&#8217;\u00e8 e come \u00e8 stato contrastato.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":3249,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"plain-container","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[],"class_list":["post-3247","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica-e-motori"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Porsche e turbo lag: i sistemi antilag di Stoccarda<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Dall&#039;introduzione del turbo, il turbo lag \u00e8 stato un problema particolarmente sentito. Vediamo che cos&#039;\u00e8 e come \u00e8 stato contrastato.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Porsche e turbo lag: i sistemi antilag di Stoccarda\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dall&#039;introduzione del turbo, il turbo lag \u00e8 stato un problema particolarmente sentito. Vediamo che cos&#039;\u00e8 e come \u00e8 stato contrastato.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Mavment\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Mavment\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-07-10T05:43:43+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/turbo-lag.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Ferdinand Porsche\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Ferdinand Porsche\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/\"},\"author\":{\"name\":\"Ferdinand Porsche\",\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#\/schema\/person\/f629e93e5bba0794662bfa880b971687\"},\"headline\":\"Porsche e turbo lag: i sistemi antilag di Stoccarda\",\"datePublished\":\"2023-07-10T05:43:43+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/\"},\"wordCount\":1325,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/turbo-lag.jpg\",\"articleSection\":[\"Tecnica e motori\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/\",\"url\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/\",\"name\":\"Porsche e turbo lag: i sistemi antilag di Stoccarda\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/turbo-lag.jpg\",\"datePublished\":\"2023-07-10T05:43:43+00:00\",\"description\":\"Dall'introduzione del turbo, il turbo lag \u00e8 stato un problema particolarmente sentito. Vediamo che cos'\u00e8 e come \u00e8 stato contrastato.\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/turbo-lag.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/turbo-lag.jpg\",\"width\":1200,\"height\":800,\"caption\":\"turbo lag\"},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/\",\"name\":\"Mavment\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#organization\",\"name\":\"Mavment\",\"url\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Senza-titolo-1.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Senza-titolo-1.png\",\"width\":794,\"height\":794,\"caption\":\"Mavment\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/Mavment\",\"https:\/\/www.instagram.com\/mavment\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#\/schema\/person\/f629e93e5bba0794662bfa880b971687\",\"name\":\"Ferdinand Porsche\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8d17c7480bd89ed28529f964479cc74f548189ee8c5851e798d7d97aa3c94f1f?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8d17c7480bd89ed28529f964479cc74f548189ee8c5851e798d7d97aa3c94f1f?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8d17c7480bd89ed28529f964479cc74f548189ee8c5851e798d7d97aa3c94f1f?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Ferdinand Porsche\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Porsche e turbo lag: i sistemi antilag di Stoccarda","description":"Dall'introduzione del turbo, il turbo lag \u00e8 stato un problema particolarmente sentito. Vediamo che cos'\u00e8 e come \u00e8 stato contrastato.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Porsche e turbo lag: i sistemi antilag di Stoccarda","og_description":"Dall'introduzione del turbo, il turbo lag \u00e8 stato un problema particolarmente sentito. Vediamo che cos'\u00e8 e come \u00e8 stato contrastato.","og_url":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/","og_site_name":"Mavment","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Mavment","article_published_time":"2023-07-10T05:43:43+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/turbo-lag.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Ferdinand Porsche","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Scritto da":"Ferdinand Porsche","Tempo di lettura stimato":"7 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/"},"author":{"name":"Ferdinand Porsche","@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#\/schema\/person\/f629e93e5bba0794662bfa880b971687"},"headline":"Porsche e turbo lag: i sistemi antilag di Stoccarda","datePublished":"2023-07-10T05:43:43+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/"},"wordCount":1325,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/turbo-lag.jpg","articleSection":["Tecnica e motori"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/","url":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/","name":"Porsche e turbo lag: i sistemi antilag di Stoccarda","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/turbo-lag.jpg","datePublished":"2023-07-10T05:43:43+00:00","description":"Dall'introduzione del turbo, il turbo lag \u00e8 stato un problema particolarmente sentito. Vediamo che cos'\u00e8 e come \u00e8 stato contrastato.","inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/turbo-lag\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/turbo-lag.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/turbo-lag.jpg","width":1200,"height":800,"caption":"turbo lag"},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#website","url":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/","name":"Mavment","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#organization","name":"Mavment","url":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Senza-titolo-1.png","contentUrl":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Senza-titolo-1.png","width":794,"height":794,"caption":"Mavment"},"image":{"@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Mavment","https:\/\/www.instagram.com\/mavment\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/#\/schema\/person\/f629e93e5bba0794662bfa880b971687","name":"Ferdinand Porsche","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8d17c7480bd89ed28529f964479cc74f548189ee8c5851e798d7d97aa3c94f1f?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8d17c7480bd89ed28529f964479cc74f548189ee8c5851e798d7d97aa3c94f1f?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8d17c7480bd89ed28529f964479cc74f548189ee8c5851e798d7d97aa3c94f1f?s=96&d=mm&r=g","caption":"Ferdinand Porsche"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3247"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3247\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3248,"href":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3247\/revisions\/3248"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3247"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}