{"id":3184,"date":"2023-03-12T23:59:03","date_gmt":"2023-03-12T22:59:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=3184"},"modified":"2023-03-26T09:10:48","modified_gmt":"2023-03-26T07:10:48","slug":"porsche-ducktail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-ducktail\/","title":{"rendered":"Porsche ducktail: la coda d&#8217;anatra, che ha fatto storia"},"content":{"rendered":"<p>\u00c8 l&#8217;alba degli anni Settanta. Il mondo, almeno quello sviluppato, \u00e8 ormai quasi completamente motorizzato. La maggior parte delle automobili destinate alla massa hanno un profilo tozzo e squadrato. Solo le vetture sportive offrono qualche stimolo visivo interessante: allungate, acquattate a terra, filanti e sinuose. \u00c8 l&#8217;alba degli anni Settanta, dicevamo, ma \u00e8 anche l&#8217;alba dell&#8217;aerodinamica, disciplina fino a quel momento riservata pi\u00f9 allo studio degli oggetti volanti che a quelli su quattro ruote. Ed \u00e8 proprio in questi anni, precisamente nel 1972, che fece il suo esordio in societ\u00e0 un pezzo destinato contemporaneamente a far discutere e a influenzare il futuro: il\u00a0<strong>Porsche ducktail<\/strong>. Montato sul cofano della Porsche 911 Carrera RS 2.7, il <strong>ducktail Porsche<\/strong> fece discutere, ma, come vedremo, confer\u00ec anche grandi doti aerodinamiche alla vetture. Conosciamo meglio questa appendice aerodinamica.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d784045e9ee\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d784045e9ee\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-ducktail\/#La_coda_danatra_che_fece_grande_la_911_storia_del_Porsche_ducktail\" >La coda d&#8217;anatra che fece grande la 911: storia del Porsche ducktail<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-ducktail\/#Il_Porsche_ducktail_e_la_Carrera_RS_27\" >Il Porsche ducktail e la Carrera RS 2.7<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-ducktail\/#Ducktail_Porsche_il_primo_spoiler_su_unauto_di_serie\" >Ducktail Porsche, il primo spoiler su un&#8217;auto di serie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-ducktail\/#Porsche_ducktail_ovvero_il_flap_di_Gurney\" >Porsche ducktail, ovvero il flap di Gurney<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-ducktail\/#Il_futuro_del_Porsche_ducktail_spoiler\" >Il futuro del Porsche ducktail spoiler<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_coda_danatra_che_fece_grande_la_911_storia_del_Porsche_ducktail\"><\/span>La coda d&#8217;anatra che fece grande la 911: storia del Porsche ducktail<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Prima che la Porsche 911 Carrera RS 2.7 fosse presentata al Salone di Parigi, il 5 ottobre del 1972, i giudizi non furono lusinghieri. Lo slogan che la casa di Stoccarda scelse per pubblicizzare la vettura fu \u00abSolo 500 uomini la guideranno\u00bb. Pi\u00f9 che un auspicio, tuttavia, sembrava una preoccupazione della casa, che gi\u00e0 aveva registrato lo scetticismo della rete di venditori. Quelle forme assolutamente pionieristiche, dettate dal <strong>Porsche ducktail<\/strong>, apparivano come un limite invalicabile, che difficilmente sarebbe stato scavalcato dagli acquirenti. Del resto lo stesso nome, <em>ducktail<\/em> o, in tedesco, <em>entenb\u00fcrzel<\/em>, risultava in qualche modo dispregiativo. E invece, come vedremo, il successo fu clamoroso e Porsche si trov\u00f2 a triplicare le sue previsioni iniziali. Andiamo con ordine, per\u00f2, e conosciamo prima di tutto l&#8217;auto che ha reso celebre il <strong>Porsche ducktail spoiler<\/strong>.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_Porsche_ducktail_e_la_Carrera_RS_27\"><\/span>Il Porsche ducktail e la Carrera RS 2.7<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Oggi, la Porsche 911 Carrera RS 2.7 \u00e8 una delle automobili pi\u00f9 apprezzate e ricercate dai collezionisti di tutto il mondo. Lo testimoniano le quotazioni: per portarsi a casa uno dei circa 1.600 esemplari prodotti tra il 1972 e il 1973 non ci vuole meno di mezzo milione di dollari. Cifre vertiginosi, specialmente se si pensa all&#8217;accoglienza che la vettura ricevette allorquando iniziarono a circolare le prime informazioni. Il\u00a0<strong>Porsche ducktail<\/strong>, prima di diventare un&#8217;icona che avrebbe portato la Carrera RS sui poster appesi in tutte le stanze degli adolescenti, aveva fatto discutere e non poco.<\/p>\n<p>Per far calare il silenzio si dovette attendere quel famoso 5 ottobre 1972, quando i tecnici Porsche sollevarono il velo sulla loro nuova creazione. Le cronache parlarono di 51 ordini ricevuti immediatamente. Un inizio niente male per un automobile che puntava alla vendita di 500 esemplari, sufficienti per l&#8217;omologazione del FIA Gruppo 4. Infatti, l&#8217;obiettivo fu raggiunto in meno di dieci giorni e fu anzi superato in circa nove mesi. Secondo Porsche, alla fine, furono vendute 1.580 esemplari e ci\u00f2 consent\u00ec, peraltro, di omologare la vettura anche per il FIA Gruppo 3, raccogliendo risultati sportivi positivi in tutto il mondo.<\/p>\n<p>La storia del <strong>ducktail Porsche<\/strong>, tuttavia, era nata da un&#8217;esigenza vera. Quella di assicurare, com&#8217;era nell&#8217;indole della casa di Stoccarda, prestazioni all&#8217;altezza del blasone del marchio. Sebbene oggi siamo abituati a vedere delle appendici aerodinamiche disposte lungo la vettura, all&#8217;epoca non era altrettanto scontato. Il problema, tuttavia, era reale: un&#8217;automobile da meno di 900 chilogrammi, cos\u00ec come richiesto per le omologazioni sportive, con un motore da 210 CV, non riusciva comunque ad assicurare la velocit\u00e0 desiderata, specialmente in curva. La soluzione arriv\u00f2 da un giovane tecnico di Porsche, all&#8217;epoca appena 26enne: Tilman Brodbeck, ingegnere aerospaziale che aveva familiarit\u00e0 con le questioni aerodinamiche.<\/p>\n<p>Utilizzando del filo da saldatura e della lamiera sottile, sotto le indicazioni di Brodbeck, accompagnato dall&#8217;ingegnere Hermann Burst e dal designer Rolf Wiener, si realizz\u00f2 una superficie in grado di generare deportanza. Ci\u00f2 fu testimoniato anche dagli studi successivamente realizzati in galleria del vento: senza lo spoiler la vettura mostrava un coefficiente di portanza pari a 0,29, mentre con esso il coefficiente veniva ridotto di un terzo ed era pari a 0,08. Questo significava che l&#8217;automobile generava meno portanza a tutto beneficio delle velocit\u00e0 raggiungibili in curva, quando l&#8217;aderenza \u00e8 fondamentale. Questo, tuttavia, non fu l&#8217;unico vantaggio che si ottenne grazie al ducktail. Procedendo a tentativi, si alz\u00f2 il profilo dello spoiler fino a quando la resistenza aerodinamica non tornava ad aumentare. Cos\u00ec facendo, infatti, la Carrera RS 2.7 fu in grado di migliorare anche le sue prestazioni di punta di 4,5 km\/h, consentendole di raggiungere la strepitosa velocit\u00e0 (per l&#8217;epoca) di 240 km\/h.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ducktail_Porsche_il_primo_spoiler_su_unauto_di_serie\"><\/span>Ducktail Porsche, il primo spoiler su un&#8217;auto di serie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Il <strong>ducktail Porsche<\/strong> non fu una soluzione casuale. Lo dimostra il fatto che Porsche, prima di presentare l&#8217;automobile al Salone di Parigi, corse a fare domanda di registrazione dell&#8217;invenzione. Come risulta dai registri dell&#8217;Ufficio dei brevetti e dei marchi tedesco, il 5 agosto 1972, i tecnici Brodbeck, Burst e Wiener presentarono la richiesta di divulgazione di brevetto numero 2238704. Del resto, il ducktail rappresent\u00f2 una soluzione rivoluzionaria. Tant&#8217;\u00e8 vero che la Porsche Carrera 911 RS 2.7 risult\u00f2, poi, la prima automobile di serie a montare uno spoiler di serie, contribuendo a renderla ancora pi\u00f9 innovativa di quanto non fosse gi\u00e0.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_ducktail_ovvero_il_flap_di_Gurney\"><\/span>Porsche ducktail, ovvero il flap di Gurney<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Tilman Brodbeck, come dicevamo poco pi\u00f9 su, era un ingegnere aerospaziale. Proveniva cio\u00e8 da quella parte della trincea dove l&#8217;aerodinamica era una disciplina gi\u00e0 conosciuta e applicata con grandi risultati. Era verosimile, pertanto, che Brodbeck conoscesse il cosiddetto flap di Gurney. Se il nome vi dice qualcosa, non siete in errore: fa riferimento a Dan Gurney, leggendario pilota tra l&#8217;altro anche di Porsche, nella breve esperienza in Formula 1 di questa, che per primo adott\u00f2 la coda d&#8217;anatra.<\/p>\n<p>Il <strong>Porsche ducktail<\/strong>, infatti, fu ispirato da un brevetto del 1931, depositato da tale E. F. Zaparka, e utilizzato fin dal 1932. Il principio di funzionamento del flap Gurney \u00e8 abbastanza semplice: aggiungendo una piccola superficie, con un angolo appositamente studiato, in prossimit\u00e0 dell&#8217;estremit\u00e0 d&#8217;uscita del flusso d&#8217;aria \u00e8 possibile ottenere un incremento della deportanza, ossia della forza che tiene attaccate le ruote all&#8217;asfalto, a fronte di un piccolo aumento della resistenza aerodinamica, cio\u00e8 della resistenza all&#8217;avanzamento. In ambito aeronautico, per esempio, questa soluzione viene utilizzata sulla deriva degli elicotteri, cio\u00e8 le superfici alari verticali dov&#8217;\u00e8 posizionato il rotore di coda, proprio per bilanciare le forze di quest&#8217;ultimo.<\/p>\n<p>In ambito automobilistico, invece, il flap ha l&#8217;obiettivo di migliorare il carico aerodinamico laddove necessario. Grazie agli studi aerodinamici eseguiti in seguito, quando la ricerca in tal senso si \u00e8 affinata sempre di pi\u00f9, \u00e8 stato possibile individuare altri notevoli vantaggi. Uno di questi \u00e8 il miglioramento dei flussi a valle dell&#8217;appendice stessa. Che cosa significa? A valle del flap, per effetto del flap stesso, si formano due vortici controrotanti che, in un certo senso, risucchiano il flusso d&#8217;aria. Questo stato di bassa pressione mantiene il flusso d&#8217;aria attaccato alle superfici aerodinamiche evitando il cosiddetto distacco della vena fluida, condizione che provoca lo stallo della superficie. Detta in parole pi\u00f9 semplici, l&#8217;aria continua a fluire lungo il flap anche quando questo ha un angolo molto pronunciato e ci\u00f2 garantisce che la superficie continui a lavorare e a offrire carico aerodinamico.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_futuro_del_Porsche_ducktail_spoiler\"><\/span>Il futuro del Porsche ducktail spoiler<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Come molti altri pezzi realizzati da Porsche &#8211; i <a title=\"cerchi Fuchs\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/cerchi-fuchs\/\">cerchi Fuchs<\/a> ne sono un chiaro esempio &#8211; anche il <strong>Porsche ducktail spoiler<\/strong> \u00e8 diventato una sorta di icona. Uno dei tanti stilemi della casa di Stoccarda, che non ha pi\u00f9 potuto fare a meno di ricalcare e reinterpretare anche a distanza di mezzo secolo dalla loro introduzione. Ne \u00e8 un chiaro esempio la Porsche 911 Sport Classic, presentata al Motor Show di Francoforte nel 2009: anche questa vettura, realizzata in soli 250 esemplari, recava, in versione chiaramente rivista e aggiornata, sul cofano posteriore il leggendario <strong>Porsche ducktail spoiler<\/strong>. La storia si \u00e8 ripetuta anche nel 2020, quando \u00e8 stata presentata la Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition: anche in questo caso, un altro chiaro tributo allo spoiler degli anni Settanta. Nel 2022, invece, \u00e8 stata la volta della 911 Classic Club Coup\u00e9: basata sulla 996 e realizzata in collaborazione con il Porsche Club del Nord America, anche questa vettura montava il <strong>Porsche ducktail<\/strong>. Insomma, una leggenda destinata a continuare ancora negli anni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il Porsche ducktail \u00e8 uno spoiler montato, per la prima volta su un&#8217;auto di serie, sulla Porsche 911 Carrera RS 2.7 e destinato a fare la 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