{"id":3092,"date":"2023-01-15T23:59:56","date_gmt":"2023-01-15T22:59:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=3092"},"modified":"2023-01-23T07:09:30","modified_gmt":"2023-01-23T06:09:30","slug":"ferry-porsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/ferry-porsche\/","title":{"rendered":"Ferry Porsche, un figlio d&#8217;arte che super\u00f2 il padre"},"content":{"rendered":"<p>Quando si parla di Porsche, inevitabilmente la mente corre a <a title=\"Ferdinand Porsche\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/ferdinand-porsche\/\">Ferdinand<\/a>. Il genio di Stoccarda che, grazie al suo genio e alla sua caparbiet\u00e0, ha rivoluzionato il mondo dell&#8217;automobilismo con uno <a title=\"stemma Porsche\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/stemma-porsche\/\">stemma<\/a> di prestigio. Il nome Porsche, tuttavia, non dovrebbe ricondurre solamente a questi: <strong>Ferdinand Anton Ernst Porsche<\/strong>, meglio conosciuto come\u00a0<strong>Ferry Porsche<\/strong>, \u00e8 un altro esempio della genialit\u00e0 di famiglia, capace insieme al padre di fondare la casa automobilistica che ha dato i natali a vetture come la 911, la 550 e tutte le altre automobili della casa. In questo articolo ci concentreremo proprio su questi, sulla sua vita e sul contributo che Ferry diede alla nascita del mito Porsche.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d91ceebbb0a\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d91ceebbb0a\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/ferry-porsche\/#Una_vita_dietro_le_quinte_Ferry_Porsche_il_figlio_darte\" >Una vita dietro le quinte: Ferry Porsche il figlio d&#8217;arte<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/ferry-porsche\/#I_primi_passi_di_Ferry_Porsche_nellindustria_automobilistica\" >I primi passi di Ferry Porsche nell&#8217;industria automobilistica<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/ferry-porsche\/#La_nascita_dello_studio_di_progettazione_Porsche\" >La nascita dello studio di progettazione Porsche<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/ferry-porsche\/#La_Seconda_Guerra_Mondiale_e_lo_sviluppo_successivo\" >La Seconda Guerra Mondiale e lo sviluppo successivo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/ferry-porsche\/#Lo_sviluppo_della_Porsche_901_e_il_consolidamento_aziendale\" >Lo sviluppo della Porsche 901 e il consolidamento aziendale<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Una_vita_dietro_le_quinte_Ferry_Porsche_il_figlio_darte\"><\/span>Una vita dietro le quinte: Ferry Porsche il figlio d&#8217;arte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Quella di <strong>Ferry Porsche<\/strong> \u00e8 la storia di molti altri figli d&#8217;arte. Ci\u00f2 che non abbiamo ancora detto, infatti, \u00e8 che Ferry era il figlio di Ferdinand e della moglie di questi, Aloisa Johanna Kaes. Essendo figlio di un personaggio cos\u00ec ingombrante, molto spesso, il suo contributo \u00e8 stato ritenuto a torto meno importante di quello fornito dal padre. Invece, nel corso della storia di Porsche, il suo apporto \u00e8 stato determinante sia nell&#8217;ascesa del padre stesso che delle vetture che questi, via via, and\u00f2 realizzando. Prima di entrare nel merito dei contributi forniti dal <strong>figlio di Porsche<\/strong>, per\u00f2, andiamo con ordine e proviamo a capire come Ferry mosse i primi passi nel mondo della meccanica.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_primi_passi_di_Ferry_Porsche_nellindustria_automobilistica\"><\/span>I primi passi di Ferry Porsche nell&#8217;industria automobilistica<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ferry Porsche nacque il 19 settembre 1909 a Wiener Neustadt, in quello che all&#8217;epoca era l&#8217;impero austro-ungarico e che oggi corrisponde all&#8217;Austria. Il nome che i genitori decisero di mettergli era la composizione di vari nomi di famiglia: Ferdinand, come il padre, Anton, come il nonno paterno, ed Ernst, come lo zio da parte materna. La complessit\u00e0 del nome, tuttavia, port\u00f2 sin dall&#8217;infanzia a sceglie un diminutivo: Ferry, piuttosto che Ferdy che era poco gradito dai genitori.<\/p>\n<p>Sin dalla pi\u00f9 tenera et\u00e0, Ferry entr\u00f2 a far parte del mondo dei motori. L&#8217;impegno del padre in questo settore, proiettarono da subito il giovane <strong>Ferry Porsche<\/strong> tra le automobili facendo nascere sin da subito una grande passione, come testimoniato da egli stesso: \u00abLe automobili sono state la mia pi\u00f9 grande passione dall&#8217;inizio\u00bb. Una storia, raccontata dallo stesso Ferry, offre uno spaccato della sua vita: alla vigilia di Natale del 1920, quando Ferry aveva appena undici anni, i genitori vollero fargli dono di una piccola vettura alimentata da un motore bicilindrico quattro tempi a benzina progettata dal padre stesso. Precocemente, quindi, Ferry impar\u00f2 a guidare le automobili e gi\u00e0 quell&#8217;anno fu messo al volante di una Austro-Daimler Sascha, reduce dalla vittoria alla <a title=\"Targa Florio\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/targa-florio\/\">Targa Florio<\/a> di quell&#8217;anno. Non a caso, allorquando la famiglia si trasfer\u00ec a Stoccarda, le autorit\u00e0 locali gli concessero uno speciale permesso che gli consentiva di guidare anche se il giovane Ferry aveva solamente sedici anni.<\/p>\n<p>Dal punto di vista formativo, dopo aver frequentato le scuole presso Wiener Neustadt, con il trasferimento a Stoccarda Ferry concluse qui la sua formazione nel 1928. Del resto, la sua formazione era avvenuta sul campo: alla Daimler-Motoren-Gesellschaft, dove il padre era nel frattempo impiegato in qualit\u00e0 di Direttore tecnico. Al termine della collaborazione tra la Daimler, che nel frattempo si era fusa con la Benz, Porsche sr. decise di aprire il proprio studio di progettazione, mentre <strong>Porsche jr.<\/strong> inizi\u00f2 a lavorare per la Bosch Company e, contestualmente, proseguiva la propria formazione senza tuttavia iscriversi mai all&#8217;Universit\u00e0.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_nascita_dello_studio_di_progettazione_Porsche\"><\/span>La nascita dello studio di progettazione Porsche<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nel 1931 <strong>Porsche figlio<\/strong> e padre si ricongiunsero nello studio di progettazione di Stoccarda denominato <em>Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH Konstructionsb\u00fcro f\u00fcr Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau<\/em>. All&#8217;et\u00e0 di 21 anni, ormai,\u00a0<strong>Ferry Porsche<\/strong> era gi\u00e0 rinomato e, anche grazie a questo, lo studio dei Porsche inizi\u00f2 a ricevere commesse importanti da parte della \u00a0Wanderer, Auto Union, Zwickau, Z\u00fcndapp e molte altre. I compiti di <strong>Ferry<\/strong> erano diversi e andavano dal collaudo al coordinamento dei progettisti, passando per le pubbliche relazioni coi clienti.<\/p>\n<p>Con il trasferimento di Ferdinand Porsche presso la Volkswagen, Ferry divenne il vicedirettore dello studio di progettazione. Fu in quel periodo che lo studio fu trasferimento presso Zuffenhausen e, mentre Porsche sr. progettava l&#8217;auto del popolo, Ferry offr\u00ec il proprio determinante apporto contribuendo cos\u00ec al successo dell&#8217;automobile. Uno dei principali riconoscimenti di Ferry Porsche, tuttavia, arriv\u00f2 subito dopo: nel 1932, la Wanderer si decise a partecipare al concorso del governo tedesco per un&#8217;automobile da corsa chiedendo un aiuto allo studio di progettazione Porsche. Ferry Porsche si occup\u00f2 di questo progetto in prima persona, realizzando un&#8217;automobile con telaio in alluminio e motore a V da 4,5 litri di cilindrati. Quella fu la prima automobile da corsa progettata dai Porsche.<\/p>\n<p>Il rapporto che nacque con la Wanderer fece s\u00ec che, quando nel 1934 questa si fuse con altre aziende automobilistiche dando vita all&#8217;Auto Union, Porsche sr. ne divenne il capo progettista del settore sportivo, portando al successo la Germania motoristica per tutti gli anni Trenta.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Seconda_Guerra_Mondiale_e_lo_sviluppo_successivo\"><\/span>La Seconda Guerra Mondiale e lo sviluppo successivo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Con la Seconda Guerra Mondiale, l&#8217;intera Germania si impegn\u00f2 nello sforzo bellico. Ci\u00f2, inevitabilmente, coinvolse anche i Porsche. Furono loro, in effetti, a progettare vetture iconiche delle armate tedesche, come la Schiwimmwagen e la K\u00fcbelwagen. Anche per questo motivo, al termine del conflitto, Ferdinand Porsche, Ferry Porsche e Anton Pi\u00ebch (marito di Louis Porsche) furono arrestati imponendo per ciascuno di essi una cauzione di 500 mila franchi. La famiglia riusc\u00ec a pagare solamente per Ferry, che ripar\u00f2 immediatamente in Austria, mentre gli altri prigionieri furono portati a Digione.<\/p>\n<p>Inizi\u00f2, durante questo periodo, la gestione dell&#8217;azienda portata avanti solamente da Ferry e dalla sorella Louise. Un periodo difficile, dovuto alle difficolta post belliche, ma dettata anche dall&#8217;assenza di Ferdinand Porsche. In tutto ci\u00f2, Ferry fu costretto dagli Alleati a trasferire l&#8217;azienda a Gmund dove si occuparono principalmente di manutenzione. Nonostante questo, per\u00f2, furono in grado di ottenere un contratto da parte della Cisitalia, scuderia italiana fondata da Piero Dusio che, successivamente, avrebbe pagato la cauzione di Ferdinand Porsche. Nel frattempo, inizi\u00f2 anche il lavoro di progettazione di quella che sarebbe stata la Porsche 356. Dalla collaborazione con Dusio, comunque, nacquero vetture come la Porsche 360 Cisitalia, che, com&#8217;\u00e8 facile intuire, fu la prima automobile a portare il nome della famiglia.<\/p>\n<p>Dopo la liberazione di Ferdinand Porsche, nel 1947, entrambi i progetti furono rivisti. Le sue condizioni di salute, tuttavia, peggiorarono forse anche a causa della lunga prigionia che ne avevano fiaccato il fisico. La gestione dell&#8217;azienda, pertanto, passo sempre pi\u00f9 nelle mani di\u00a0<strong>Ferry Porsche<\/strong>, fino alla morte dell&#8217;anziano padre avvenuta nel gennaio del 1951. Nel frattempo, l&#8217;azienda aveva stipulato un importante contratto con la Volkswagen: mentre Porsche si impegnava a\u00a0 migliorare il progetto del Maggiolino, il colosso tedesco offriva quote di profitti, materie prime per la costruzione dei veicoli Porsche, la struttura di rivendita e di assistenza tecnica. Inoltre, i Porsche diventavano concessionari esclusivi di Volkswagen in Austria. Questo rinnovato benessere consent\u00ec a Ferry di riportare l&#8217;azienda a Stoccarda e nel 1950 pot\u00e8 riprendere la produzione della 356, che da allora divent\u00f2 un successo commerciale.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lo_sviluppo_della_Porsche_901_e_il_consolidamento_aziendale\"><\/span>Lo sviluppo della Porsche 901 e il consolidamento aziendale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Con l&#8217;azienda ormai messa al sicuro, Ferry Porsche assunse sempre pi\u00f9 compiti di dirigenza diventando, per l&#8217;appunto, Direttore generale dell&#8217;azienda e Presidente del Consiglio d&#8217;Amministrazione. Nel contempo, spinti dalle crescenti richieste, i progettisti si misero all&#8217;opera per realizzare la nuova generazione di Porsche. Sotto la guida del figlio di Ferry Porsche, <a title=\"Ferdinand &quot;Butzi&quot; Porsche\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/ferdinand-alexander-porsche\/\">Ferdinand &#8220;Butzi&#8221; Porsche<\/a>, fu cos\u00ec sviluppato il progetto della Porsche 901, che poi sarebbe diventata la Porsche 911. Un successo planetario, ancora oggi in produzione.<\/p>\n<p>Con questo progetto, come risult\u00f2 evidente, il passaggio del testimone era iniziato. Ci\u00f2 fu sottolineato anche dalle trasformazioni societarie a cui Porsche andr\u00f2 incontro: da societ\u00e0 in accomandita semplice, le tre aziende furono fuse in un&#8217;unica societ\u00e0 per azioni, la <em>Porsche GmbH<\/em>, di cui tanto i Porsche quanto i Pi\u00ebch mantennero il controllo. Ferry Porsche, in ogni caso, mantenne il controllo della societ\u00e0, sebbene si dimise da tutte le cariche e divenne semplicemente Presidente onorario del Consiglio di sorveglianza. Almeno fino al 1989, quando gi\u00e0 anziano decise di di ritirarsi a Zell am See, nella fattoria di famiglia. La sua influenza, nonostante questo, prosegu\u00ec: persino alle celebrazioni del 30\u00b0 anniversario della Porsche 911 continu\u00f2 a presenziare e cos\u00ec avrebbe fatto anche in occasione del 50\u00b0 anniversario di Porsche se, il 27 marzo 1998, non fosse morto all&#8217;et\u00e0 di 88 anni, dopo una vita completamente dedicata all&#8217;azienda di famiglia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Copertina: <a href=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/en\/company\/porsche-donation-ferry-porsche-foundation-social-commitment-16672.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">porsche.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nonostante il grande impulso fornito all&#8217;azienda di famiglia, a Ferry Porsche molto spesso vengono riconosciuti meno meriti di quelli che ebbe 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