{"id":3085,"date":"2023-01-01T23:59:36","date_gmt":"2023-01-01T22:59:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=3085"},"modified":"2023-01-15T07:15:59","modified_gmt":"2023-01-15T06:15:59","slug":"michael-mauer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/michael-mauer\/","title":{"rendered":"Michael Mauer, il presente del design Porsche"},"content":{"rendered":"<p>In Porsche, gli standard legati di design sono certamente altissimi. Modelli storici, come la <a title=\"Porsche 356\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-anni-60-porsche-356\/\">Porsche 356<\/a>, la 911, la 550 e tutte le altre, hanno inevitabilmente alzato l&#8217;asticella della sfida. Per questo, chiunque guidi il reparto del design Porsche ha ben chiare quali sono le difficolt\u00e0 che si prospettano: rispettare gli stilemi della casa, mantenere inalterato il blasone dello <a title=\"stemma Porsche\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/stemma-porsche\/\">stemma Porsche<\/a> e, possibilmente, realizzare automobili sempre pi\u00f9 belle e performanti. Questo compito, certamente, l&#8217;ha ben chiaro <strong>Michael Mauer<\/strong>, attuale responsabile del design di Porsche, oltre che, dal 1\u00b0 gennaio 2023, dell&#8217;intero gruppo Volkswagen. Un compito che il designer si \u00e8 guadagnato sul campo, disegnando alcuni dei modelli pi\u00f9 recenti della casa. Andiamo a scoprire questo protagonista della storia di Porsche, erede di una prestigiosa schiera di designer che hanno disegnato alcune delle automobili pi\u00f9 belle di sempre.<\/p>\n<h2>Un tedesco alla guida di Porsche, Michael Mauer<\/h2>\n<p>Nella carriera di <strong>Mauer<\/strong>, che inizi\u00f2 nel 1986 con l&#8217;ingresso in Mercedes-Benz, transitando alla General Motors prima di approdare, nel 2004, a Porsche c&#8217;\u00e8 tanto della cultura automobilistica tedesca. Per lui, nato nel 1962 quasi nel centro geografico della Germania, a Rotenburg an der Fulda in Assia, non poteva che essere cos\u00ec. Il suo percorso di studi, del resto, doveva necessariamente condurlo qui: tra il 1982 e il 1986, infatti, il giovane Mauer studi\u00f2 presso l&#8217;Universit\u00e0 di Pforzheim. Una scuola che, sin dalla sua nascita nel 1877, aveva come obiettivo quello di formare specialisti nel settore scientifico. Tra questi, come dimostra la branca ingegneristica della Hochschule Pforzheim, anche specialisti nel settore del design. Anche per questo, al termine del percorso scolastico, le porte della Mercedes-Benz gli si aprirono immediatamente. Il suo primo incarico, neanche a dirlo, and\u00f2 proprio dalle parti di Porsche. La sede a lui assegnata, infatti, fu quella di Sindelfingen, a soli 15 chilometri da centro di Stoccarda. Gi\u00e0 qui, comunque, Mauer ebbe modo di mostrare le proprie potenzialit\u00e0.<\/p>\n<h3>La prima carriera di Mauer presso Mercedes-Benz<\/h3>\n<p>Alla Mercedes-Benz la carriera di Mauer fu abbastanza rapida, se si considera che gi\u00e0 nel 1989, solo tre anni dopo la laurea, il giovane designer fu promosso Design Project Leader nell&#8217;ambito del progetto relativo alla Mercedes-Benz Classe V. Non certo un sinonimo di sportivit\u00e0, visto che si trattava di un mezzo commerciale, ma comunque un progetto importante se si considera che ancora oggi il monovolume della casa costruttrice tedesca \u00e8 in produzione. Del resto, il Classe V non fu che un assaggio per Mauer. Gi\u00e0 nel 1995, infatti, fu promosso a Capo Dipartimento, con responsabilit\u00e0 in progetti di ben altra importanza: a cominciare dalla tanto discussa Classe A &#8211; qualcuno forse ricorder\u00e0 il clamoroso fallimento del test dell&#8217;alce &#8211; e proseguendo con progetti molto pi\u00f9 vicini alla filosofia di Porsche, come la Classe SLK e la classe SL. Dopo un trasferimento in Giappone, precisamente a Tokyo per assumere nel 1998 il ruolo di Direttore generale del centro stile locale, rientr\u00f2 in Europa per una breve parentesi alla Smart, anche qui come responsabile del centro design. La carriera di Mauer presso Mercedes-Benz, tuttavia, volgeva al termine e nel 2000 lasci\u00f2 la casa costruttrice per approdare alla General Motors. Una parentesi durata solamente quattro anni, nel corso dei quali divent\u00f2 Executive Director Design presso Saab e, poi, responsabile dell&#8217;Advanced Design di General Motors Europe.<\/p>\n<h3>La seconda carriera di Mauer, l&#8217;avventura in Porsche<\/h3>\n<p>La seconda carriera di\u00a0<strong>Michael Mauer<\/strong> inizi\u00f2 nel 2004. Con l&#8217;addio dell&#8217;allora responsabile del design della casa di Stoccarda, il famigerato <a title=\"Harm Lagaay\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/harm-lagaay\/\">Harm Lagaay<\/a>, Porsche si trov\u00f2 di fronte alla difficile sfida di trovare una persona capace di dare continuit\u00e0 al lavoro sin ad allora condotto. La scelta ricadde proprio su Mauer che, forte della propria esperienza, sembr\u00f2 essere in grado di offrire il giusto mix di competenze. Una speranza che il tecnico tedesco non ha deluso, visti i risultati ottenuti.<\/p>\n<p>Sin da subito, infatti, gli fu assegnato un compito tanto gravoso quanto vincente: il design della <a title=\"Porsche Cayenne\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-cayenne\/\">Porsche Cayenne<\/a>. Un&#8217;automobile certamente discussa, perch\u00e9 lontana dai canoni tradizionali della casa di Stoccarda, ma, allo stesso tempo, una vettura che ha il grande merito di aver salvato Porsche dalla difficile situazione finanziaria nella quale era piombata. Fino al punto di diventare una vera e propria icona nell&#8217;ambito delle SUV. Da l\u00ec in poi, la carriera di Mauer in Porsche \u00e8 stata in crescendo: il progetto della <a title=\"Macan\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-macan\/\">Macan<\/a>, sorella minore del Cayenne e, quindi, prosecuzione del progetto iniziato con quest&#8217;ultima. Dopo i SUV, poi, un altro progetto contro la natura della casa: la <a title=\"Porsche Panamera\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-panamera\/\">Porsche Panamera<\/a>, una berlinetta a quattro porte destinata anch&#8217;essa a far discutere, ma che figura ancora tra le proposte della casa costruttrice.<\/p>\n<p>L&#8217;importanza di Mauer in Porsche, tuttavia, \u00e8 sottolineata anche dall&#8217;intervento eseguito sull&#8217;automobile pi\u00f9 importante della casa: la Porsche 911. \u00c8 suo, infatti, il disegno della Porsche 991, la quinta generazione della Porsche 911 che fu sul mercato tra il 2012 e il 2018. Una linea certamente apprezzata dai puristi del marchio, perch\u00e9 riprendeva molti degli stilemi della casa automobilistica, pur innovando la linea della precedente Porsche 997. Come dimenticare, poi, un altro simbolo della casa: la Porsche 918 Spyder. Una concept car, entrata in produzione tra il 2013 e il 2015, che continua a far battere il cuore di molti appassionati, oltre che per il suo motore di derivazione sportiva, anche per il suo design assolutamente avveniristico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Insomma, sia che si concluda oggi sia che prosegua nei decenni a venire, \u00e8 evidente che <strong>Michael Mauer<\/strong> ha lasciato il segno sulla storia di Porsche. E forse, adesso che \u00e8 subentrato a Walter de Silva come responsabile del design del Gruppo Volkswagen, potr\u00e0 fare ancor di pi\u00f9 per le automobili di Stoccarda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Michael Mauer \u00e8 attualmente il capo della sezione design di Porsche, erede di una tradizione di designer che ha realizzato veri e propri capolavori su 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