{"id":3066,"date":"2022-12-11T23:59:17","date_gmt":"2022-12-11T22:59:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=3066"},"modified":"2023-01-02T07:15:17","modified_gmt":"2023-01-02T06:15:17","slug":"porsche-989","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-989\/","title":{"rendered":"Porsche 989, la Porsche nata morta"},"content":{"rendered":"<p>Guardando alla <a title=\"Porsche Panamera\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-panamera\/\">Porsche Panamera<\/a>, viene naturale chiedersi se negli uffici di Zuffenhausen non avessero mai pensato a una berlina quattroporte. Ebbene, la risposta, oltre a essere affermativa, ha anche un nome: <strong>Porsche 989<\/strong>. Un modello di automobile tanto importante, quanto sconosciuto, visto che la <strong>989<\/strong> non ha mai visto la linea di produzione. Nonostante ci\u00f2, il suo design ha influenzato significativamente lo sviluppo successivo delle automobili della casa di Stoccarda e, anche per questo, la sua storia merita di essere conosciuta. Andiamo quindi alla scoperta della <strong>989 Porsche<\/strong>.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d7a1cd4c066\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d7a1cd4c066\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-989\/#La_storia_della_Porsche_989_tra_mito_e_leggenda\" >La storia della Porsche 989, tra mito e leggenda<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-989\/#La_genesi_della_Porsche_989_divisa_tra_Italia_e_Germania\" >La genesi della Porsche 989, divisa tra Italia e Germania<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-989\/#La_scelta_del_propulsore_della_Porsche_989\" >La scelta del propulsore della Porsche 989<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-989\/#Gli_esiti_dellesperimento_della_Porsche_989\" >Gli esiti dell&#8217;esperimento della Porsche 989<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_storia_della_Porsche_989_tra_mito_e_leggenda\"><\/span>La storia della Porsche 989, tra mito e leggenda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Alla fine degli anni Ottanta, la concorrenza nel mondo delle automobili sportive era spietata. Anche le case automobilistiche orientali, colmato il gap tecnologico con il vecchio continente, iniziavano ormai a sfornare automobili in grado di mettere in difficolt\u00e0 qualsiasi vettura europea. In casa Porsche, le vendite in aumento della <a title=\"Porsche 928\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/\">Porsche 928<\/a> suggerivano di perseguire la strada delle berline da turismo, eventualmente vagliando anche l&#8217;idea di una vettura a quattro porte. Del resto, la Maserati aveva proprio nella Quattroporte la sua ammiraglia, la Lamborghini aveva la Espada e addirittura la Ferrari aveva sfornato l&#8217;esemplare unico chiamato Ferrari 512 BB Pinin. La scelta, pertanto, fu quella di portare avanti un progetto per il quale fu stanziato un budget importante: 550 milioni di dollari.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_genesi_della_Porsche_989_divisa_tra_Italia_e_Germania\"><\/span>La genesi della Porsche 989, divisa tra Italia e Germania<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Il progetto della <strong>Porsche 989<\/strong>, che all&#8217;alba del 1988 era diventato molto importante per la casa di Stoccarda, fu affidato all&#8217;ingegnere tedesco Ulrich Bez, successivamente amministratore delegato e presidente di Aston Martin. Le istruzioni ricevute dal progettista furono chiare: l&#8217;automobile doveva essere lussuosa e confortevole, almeno come le rivali, ma al contempo doveva essere in grado di offrire prestazioni sportive superiori a quelle delle concorrenza. Un progetto ambizioso, pertanto, per il quale Bez si impegn\u00f2 a disegnare una nuova piattaforma. Questa, a differenza della tradizione della casa, prevedeva di montare il propulsore in posizione anteriore pur mantenendo la trazione posteriore.<\/p>\n<p>A questo punto, per il design furono intraprese due strade: una che seguiva quella del centro design interno alla casa, guidato da <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/harm-lagaay\/\">Harm Lagaay<\/a> e l&#8217;altra proposta dalla italiana Italdesign di Giugiaro. Quest&#8217;ultima, in particolare, assunse il nome di progetto 932. La scelta finale, tuttavia, si indirizz\u00f2 verso la prima che, in una certa misura, rispettava meglio i dettami stilistici tradizionali della casa di Stoccarda. L&#8217;automobile, nonostante le scelte progettuali di base differenti, ricordava molto da vicino la Porsche 911. Il design definito dalla squadra di Lagaay, comunque, aveva misure caratteristiche importanti: una lunghezza di 4,5 metri, con un passo di 2,826 metri, e una larghezza di 1,8 metri. Questo consentiva di offrire il giusto comfort agli occupanti, proprio come richiesto dalla casa madre.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_scelta_del_propulsore_della_Porsche_989\"><\/span>La scelta del propulsore della Porsche 989<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Il propulsore della <strong>Porsche 989<\/strong>, come detto, presentava una novit\u00e0 importante rispetto alle ammiraglie della casa realizzate fino a quel momento. Montato anteriormente, esso doveva comunque preservare la trazione posteriore e, al contempo, offrire prestazioni sportive importanti. A tal proposito si decise di adottare il motore V8 della 928, raffreddato a liquido, che avrebbe dovuto fornire una potenza massima variabile tra i 300 e i 350 CV. La variabilit\u00e0 del dato, oltre che dallo stato prototipale della vettura, \u00e8 causa di un altro dato su cui non \u00e8 mai stata fatta chiarezza fino in fondo: la cilindrata. Secondo diverse fonti, infatti, il motore della <strong>989<\/strong> aveva una cilindrata che variava dai 3,6 ai 4,2 litri. In questa configurazione, comunque, il propulsore doveva essere in grado di spingere la vettura, che in condizioni di marcia aveva una massa complessiva di 1.572 chilogrammi, fino alla velocit\u00e0 massima di 280 km\/h. Il V8, inoltre, poteva essere abbinato su richiesta anche al cambio a doppia frizione utilizzato da Porsche nelle competizioni, assicurando ancora pi\u00f9 reattivit\u00e0 alla vettura.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gli_esiti_dellesperimento_della_Porsche_989\"><\/span>Gli esiti dell&#8217;esperimento della Porsche 989<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La storia della <strong>Porsche 989<\/strong>, tuttavia, \u00e8 caratterizzata da vicende poco fortunate. La prima riguard\u00f2 l&#8217;addio del suo capo-progetto, Bez. Nel 1992, infatti, l&#8217;ingegnere tedesco lasci\u00f2 Porsche per entrare nella Daewoo, che all&#8217;epoca produceva veicoli su licenza Opel. Questo avvenimento indebol\u00ec non poco il progetto <strong>989<\/strong> che tuttavia pat\u00ec anche altri problemi. Quasi contemporaneamente, infatti, il mercato della Porsche 928 inizi\u00f2 a indebolirsi esponendo la casa costruttrice a rischi ancor pi\u00f9 grandi. Ultima questione, non meno importante, fu legata ai costi della vettura: secondo le stime, al cambio marco\/dollaro dell&#8217;epoca, la vettura avrebbe dovuto essere venduta al prezzo di 90 mila dollari. Un prezzo troppo elevato, che avrebbe comportato almeno 150 mila unit\u00e0 per coprire i costi di produzione. La scelta, soprattutto in base a queste ultime considerazioni, fu pertanto quasi obbligatoria.<\/p>\n<p>Lo sforzo espresso per la Porsche 989, tuttavia, non fu del tutto vano. Le caratteristiche estetiche della 989, infatti, furono riprese da altri modelli: \u00e8 il caso della Porsche 993 e della successiva Porsche 996. La sua eredit\u00e0 principale, tuttavia, com&#8217;\u00e8 ovvio \u00e8 stata raccolta dalla Porsche Panamera, che ha ripreso l&#8217;idea alla base del prototipo di costruire una vettura quattroporte. La <strong>989<\/strong>, peraltro, \u00e8 anche possibile visionarla: precisamente presso il Petersent Auto Museum di Los Angeles. Dopo aver negato per anni l&#8217;esistenza di un prototipo, la rivista Autoweek svel\u00f2 la sua esistenza e Porsche fu &#8220;costretta&#8221; a esporlo presso il museo di Stoccarda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Porsche 989, che avrebbe dovuto essere la prima quattroporte della casa di Stoccarda, e da cui la Porsche Panamera ha raccolto il 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