{"id":3027,"date":"2022-11-06T23:59:46","date_gmt":"2022-11-06T22:59:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=3027"},"modified":"2022-11-06T18:44:31","modified_gmt":"2022-11-06T17:44:31","slug":"porsche-tapiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-tapiro\/","title":{"rendered":"Porsche Tapiro, la dream car di Giugiaro che ispir\u00f2 la DeLorean"},"content":{"rendered":"<p>Quando nel 1985 usc\u00ec nelle sale cinematografico il primo episodio della trilogia <em><a title=\"Ritorno al Futuro\" href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Ritorno_al_futuro\">Ritorno al Futuro<\/a><\/em>, la DeLorean DMC-12, utilizzata come base per costruire la celebre macchina del tempo, divent\u00f2 una sorta di mito su ruote per tutti i giovani di quella generazione e di quelle successive. Del resto, al di l\u00e0 del design futuristico di quest&#8217;auto, alle spalle del suo fascino c&#8217;era uno studio dello stile affidato a chi, di design, se ne intendeva: l&#8217;italiano Giorgetto Giugiaro. Questi, tuttavia, per l&#8217;automobile statunitense non aveva realizzato un design innovativo: quello della DMC-12, infatti, era una reinterpretazione di quanto gi\u00e0 fatto nel 1970, quando per la Porsche aveva disegnato una <em>concept car<\/em>: la <strong>Porsche Tapiro<\/strong>. Cos\u00ec, oggi, andremo a scoprire la storia di quest&#8217;automobile, che ha ispirato la DMC-12 e senza cui anche la trilogia di <em>Ritorno al Futuro<\/em> sarebbe stata molto diversa.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d79d07d17e1\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d79d07d17e1\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-tapiro\/#Unautomobile_che_avrebbe_fatto_scuola_la_Porsche_Tapiro\" >Un&#8217;automobile che avrebbe fatto scuola: la Porsche Tapiro<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-tapiro\/#Il_design_della_Tapiro_Porsche_un_cuneo_che_fende_laria\" >Il design della Tapiro Porsche: un cuneo che fende l&#8217;aria<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-tapiro\/#Il_motore_della_Porsche_Tapiro\" >Il motore della Porsche Tapiro<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-tapiro\/#La_triste_fine_della_Porsche_Tapiro\" >La triste fine della Porsche Tapiro<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Unautomobile_che_avrebbe_fatto_scuola_la_Porsche_Tapiro\"><\/span>Un&#8217;automobile che avrebbe fatto scuola: la Porsche Tapiro<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Del resto, la DMC-12 non fu l&#8217;unica automobile ispirata alla <strong>Porsche Tapiro<\/strong>. Anche la Maserati Boomerang e la Lotus Esprit, non a caso anch&#8217;esse progettate da Giugiaro, riprendevano le linee che, forse per la prima volta, l&#8217;italiano aveva realizzato proprio con la <strong>Tapiro<\/strong>. Per questo, possiamo dire che la <em>concept car<\/em> di Stoccarda, presentata per la prima volta al Salone dell&#8217;Auto di Torino del 1970, ha influenzato in maniera decisiva il design automobilistico almeno per il decennio successivo. E, per quanto essa resti sconosciuta ai pi\u00f9, per l&#8217;importante impatto che ha avuto sulla storia dell&#8217;automobilismo, merita di essere riportata all&#8217;attenzione di tutti gli amanti del marchio Porsche e non soltanto.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_design_della_Tapiro_Porsche_un_cuneo_che_fende_laria\"><\/span>Il design della Tapiro Porsche: un cuneo che fende l&#8217;aria<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Il periodo \u00e8 quello che si colloca alla fine degli anni Sessanta, quando da Stoccarda giunse una richiesta alla Italdesign, che Giorgetto Giugiaro e Aldo Mantovani, con il nome di Societ\u00e0 Italiana Realizzazione Prototipi, avevano aperto solamente due anni prima, il 13 febbraio 1968. La richiesta era quella di realizzare, partendo dal telaio e dalla meccanica Porsche 914, il prototipo di una vettura dotata di quattro portiere. Il tutto, ovviamente, rispettando i canoni della casa costruttrice: motore centrale-posteriore in configurazione boxer e, naturalmente, trazione posteriore.<\/p>\n<p>Il dato di partenza era quello della Porsche 914, come detto, ma dell&#8217;automobile di partenza rest\u00f2 veramente poco. Anzi, l&#8217;ispirazione principale del nuovo design giunse da un&#8217;altra automobile, che era stata presentata solamente l&#8217;anno precedente. Si trattava della De Tomaso Mangusta, che, proprio come la <strong>Tapiro<\/strong>, abbandonava le classiche linee sinuose per fare spazio agli andamenti pi\u00f9 spigolosi del periodo seguente. La Mangusta, tuttavia, era solo una suggestione, che con <strong>la Tapiro<\/strong> divenne realt\u00e0. E, proprio nella cultura di questa realt\u00e0, nacque la caratteristica forma a cuneo che avrebbe successivamente caratterizzato altre automobili, come la Boomerang e la Esprit.<\/p>\n<p>Il telaio dell&#8217;automobile, come detto, era quello della 914. A differenza di questa, pur mantenendo il medesimo passo, la <strong>Tapiro<\/strong> era pi\u00f9 lunga di otto centimetri che portavano la lunghezza complessiva a 4,06 metri e pi\u00f9 larga di dieci centimetri, per una carreggiata totale di 1,76 metri. La caratteristica forma a cuneo, sottolineata dal cofano con fari a scomparsa con palpebra quadrata, ne riduceva anche l&#8217;ingombro verticale di dieci centimetri rispetto alla 914, con un&#8217;altezza che si fermava ad appena 1,11 metri da terra. Al netto delle quote, due erano le caratteristiche che conferivano personalit\u00e0 a questa automobile. La prima riguardava indubbiamente le quattro portiere di cui era dotata: due per consentire l&#8217;accesso all&#8217;abitacolo da parte degli occupanti e altre due per accedere al bagagliaio posteriore. Ci\u00f2 che distingueva questa Porsche da altre automobili era l&#8217;utilizzo di portiere con apertura ad ala di gabbiano. Per consentire l&#8217;adozione di questa caratteristica tecnica, fu necessario progettare una struttura centrale in acciaio che consentiva di incernierare longitudinalmente all&#8217;automobile le portiere anteriori e posteriori, mentre trasversalmente aveva la funzione di roll-bar. La seconda caratteristica, collegata alla prima, \u00e8 l&#8217;utilizzo del vetro: ci\u00f2 risulta evidente soprattutto osservando l&#8217;automobile dall&#8217;alto, dove \u00e8 possibile notare come il plexiglas caratterizzasse anche la parte superiore delle portiere e persino quelle posteriori.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_motore_della_Porsche_Tapiro\"><\/span>Il motore della Porsche Tapiro<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La <strong>Tapiro<\/strong> non abbandon\u00f2 la concezione motoristica della casa di Stoccarda. A differenza della Porsche 914, che era dotata di un motore da 1,7 litri e 110 CV di potenza massima, il propulsore della Porsche Tapiro, pur essendo un classico motore boxer montato centralmente e posteriormente come da tradizione Porsche,\u00a0 era un sei cilindri, con cilindra di 2,4 litri. Il risultato fu una potenza massima di 220 CV a 7.800 giri\/min per un peso sconosciuto, ma comunque contenuto a sufficienza per consentire all&#8217;automobile di raggiungere una velocit\u00e0 massima di 245 km\/h. In accoppiata a questo propulsore, poi, l&#8217;automobile offriva un cambio manuale a cinque rapporti. Ovviamente, poco pi\u00f9 si conosce del motore di questa automobile, che rest\u00f2 solamente un prototipo e, come vedremo, ebbe anche una sorte poco fortunata. Nonostante ci\u00f2, a differenza di altri prototipi, l&#8217;automobile di Giugiaro era perfettaemnte funzionante.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_triste_fine_della_Porsche_Tapiro\"><\/span>La triste fine della Porsche Tapiro<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Come detto, la Porsche Tapiro fece il suo debutto a Torino. Dopo questa esposizione, quindi, la vettura fu spedita negli Stati Uniti d&#8217;America dove su presentata, nel 1971, al 5th Annual Los Angeles Imported Automobile and Sports Car Show. Nel 1972, infine, l&#8217;unico esemplare di Tapiro mai creato fu acquistato da un industriale spagnolo, che, secondo le fonti, l&#8217;avrebbe utilizzata come sua automobile personale. Almeno fino a quando questa, pochi mesi dopo l&#8217;acquisto, non fu venduta al compositore argentino Waldo de los Rios. Proprio come le Porsche 914, che spesso ebbero problemi di incendi causati dai carburatori, la Tapiro prese fuoco proprio mentre il proprietario attraversava Madrid. La moglie di questi, che seguiva da vicino l&#8217;automobile mentre era alla guida di un&#8217;altra vettura, pot\u00e8 vedere l&#8217;incendio divampare. Di fatto l&#8217;automobile fu praticamente distrutta nella parte posteriore, mentre rest\u00f2 quasi intatta anteriormente. Dopo il suicidio del compositore, nel 1977, la vedova destin\u00f2 la vettura in un capanno dove rest\u00f2 per quasi un ventennio prima di essere scoperta da un collezionista. La storia romantica del concept car perduta e poi ritrovata fece nascere anche una serie di leggende metropolitane, come quella di un presunto attentato dinamitardo dell&#8217;ETA.\u00a0Della scoperta, comunque, ne fu messa a conoscenza la stessa Italdesign, che decise di tornarne in possesso per esporla al museo di Moncalieri. Pare fu valutato anche un progetto di recupero, ma alla fine lo stesso Giugiaro decise di esporla nelle condizioni in cui l&#8217;incendio l&#8217;aveva lasciata. Ci\u00f2 che resta, invece, \u00e8 il coraggio di una sperimentazione che avrebbe ulteriormente allargato gli orizzonti del design automobilistico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Porsche Tapiro fu una concept car, realizzata da Giorgetto Giugiaro, che ispir\u00f2 tutta una generazione di vetture a cuneo. Tra cui la mitologica DeLorean.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":3028,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"plain-container","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-3027","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-categorizzato"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Porsche Tapiro, la dream car di Giugiaro che ispir\u00f2 la DeLorean<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La Porsche Tapiro fu una concept car, realizzata da Giorgetto Giugiaro, che ispir\u00f2 tutta una generazione di vetture a cuneo. 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