{"id":2861,"date":"2022-06-05T23:59:14","date_gmt":"2022-06-05T21:59:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2861"},"modified":"2022-06-07T00:39:30","modified_gmt":"2022-06-06T22:39:30","slug":"aerodinamica-attiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/aerodinamica-attiva\/","title":{"rendered":"Aerodinamica attiva: la nuova frontiera delle sportive"},"content":{"rendered":"

Chiunque si sia soffermato a osservare per qualche secondo il profilo di un’automobile sportiva si sar\u00e0 facilmente reso conto di quale lavoro sia necessario per assicurare quelle doti da purosangue. E la prima cosa che salta all’occhio, indubbiamente, \u00e8 il lavoro necessario affinch\u00e9 l’automobile penetri facilmente nell’aria alle alte velocit\u00e0 di cui \u00e8 capace. \u00c8 l’aerodinamica, di cui oggi si sente parlare anche a riguardo di automobili meno performanti, ma che sulle automobile sportive ha un’importanza capitale. Talmente importante, che i progettisti non si occupano pi\u00f9 soltanto di appendici fisse che governano i flussi d’aria, la cosiddetta aerodinamica passiva, ma anche di alette mobili che si adattano alle diverse condizioni. \u00c8 la cosiddetta aerodinamica attiva<\/strong>, di cui oggi andremo a parlare cercando di illustrarla e di spiegare anche quali sono gli ultimi sviluppi in casa Porsche.<\/p>\n

Che cos’\u00e8 l’aerodinamica attiva e come Porsche la utilizza<\/h2>\n

Prima di entrare nel dettaglio dell’aerodinamica attiva<\/strong> \u00e8 fondamentale capire che cos’\u00e8 l’aerodinamica. Per fare questo, dobbiamo considerare un oggetto – per esempio un’automobile – immerso in un fluido e in movimento relativo tra di loro. Quando ci\u00f2 accade, chiaramente, si generano diverse interazioni tra le superficie di uno e dell’altro. Ecco, l’aerodinamica \u00e8 la disciplina che studia queste interazioni per sfruttarle a proprio vantaggio. Per esempio, in ambito aeronautico gli studi di aerodinamica hanno permesso di realizzare delle superfici, che, messe in movimento all’interno dell’aria, potessero sollevare un corpo. In ambito navale, ancora, questi studi hanno permesso di individuare soluzioni che consentano alla nave di procedere con velocit\u00e0 maggiori oppure con minore dispendio di energia.<\/p>\n

In ambito automobilistico, gli studi aerodinamici hanno l’obiettivo di individuare le soluzioni che consentano di ridurre l’attrito del veicolo, ma anche di assicurare la massima tenuta di strada nelle pi\u00f9 disparate condizioni. Questo significa che le superfici del veicolo dovranno al contempo assicurare una bassa resistenza aerodinamica, per consentire al veicolo di raggiungere la massima velocit\u00e0 permessa dal propulsore, ma anche sufficiente carico aerodinamico – e quindi resistenza – per poter aderire meglio al suolo per esempio in curva. Un paradosso, tutto sommato: un’automobile pi\u00f9 sar\u00e0 “caricata” e maggiore sar\u00e0 la sua tenuta a discapito della velocit\u00e0 massima e viceversa. Come risolvere, dunque? Ecco che interviene l’aerodinamica attiva<\/strong>. Vediamo che cos’\u00e8.<\/p>\n

L’aerodinamica attiva, l’aerodinamica del nuovo millennio<\/h3>\n

Come forse si sar\u00e0 gi\u00e0 capito, per estensione, l’aerodinamica viene anche intesa come sistema di gestione dei flussi d’aria che scorrono tutt’intorno alla vettura.\u00a0 per questo che possiamo distinguere tra aerodinamica passiva<\/strong>, ossia tutte quelle superfici che vengono esposte al flusso d’aria senza che esse possano in qualche modo modificare il proprio assetto, e\u00a0aerodinamica attiva<\/strong>, cio\u00e8 le superfici che modificando il proprio assetto governano il flusso d’aria in maniera tale da ottimizzare le prestazioni in ogni condizione.<\/p>\n

Stiamo parlando, pertanto, di superfici mobili che, grazie all’ausilio di sensori e sistemi di calcolo, adattano le loro forme, dimensioni, posizioni affinch\u00e9 i flussi possano essere ottimizzati a seconda di velocit\u00e0, accelerazioni verticali, laterali e numerosi altri fattori ancora. Non pi\u00f9 un semplice alettone fisso, ma vere e proprie appendici mobili, opportunamente posizionate lungo il profilo dell’automobile, che vanno a produrre un incremento di carico aerodinamico, allorquando l’automobile richiede una maggiore aderenza, per esempio in curva, o una riduzione di tale carico, nel momento in cui l’automobile ha necessit\u00e0 di offrire una minore resistenza all’aria, per esempio durante una fase di accelerazione.<\/p>\n

Quali possono essere le appendici di un’aerodinamica attiva? In realt\u00e0, non c’\u00e8 limite all’immaginazione. La pi\u00f9 semplice evoluzione degli alettoni, degli alettoni mobili, li abbiamo visti tutti impiegati in Formula 1. In quel caso si tratta di un’aerodinamica attiva semi-automatica, poich\u00e9 \u00e8 il pilota stesso a determinare l’apertura e la chiusura del cosiddetto flap. In genere, per\u00f2, sulle automobili stradali, l’aerodinamica attiva \u00e8 totalmente automatica al fine di semplificare la vita del guidatore. In ogni caso, nel momento in cui il flap \u00e8 in posizione aperta, il flusso d’aria passa su di esso senza caricare ulteriormente il posteriore dell’automobile e, quindi, aiutandola a raggiungere valori di velocit\u00e0\/accelerazione pi\u00f9 elevati. Viceversa, quando \u00e8 chiuso a seconda dell’inclinazione che esso assume, va a generare valori di carico pi\u00f9 o meno elevati, che migliorano l’aderenza in condizioni critiche. L’inclinazione pu\u00f2 addirittura essere ad angolo retto, cos\u00ec da generare una resistenza tale da trasformarsi in una forza frenante: questa pu\u00f2 essere utile, per esempio, durante le fasi di frenata d’emergenza.<\/p>\n

L’alettone mobile, tuttavia, non \u00e8 l’unico sistema di aerodinamica attiva. Anteriormente, per esempio, possono essere installati i cosiddetti splitter, che vanno a modificare l’andamento dei flussi al di sotto dell’automobile. Tecnologie simili sono state utilizzate anche nell’ambito della Formula 1 dove il concetto \u00e8 stato estremizzato, fino alle celebri automobili ad effetto suolo. Queste sono perfette per spiegare l’utilit\u00e0 di questa appendice aerodinamica: la forza generata dal flusso sottostante, infatti, \u00e8 tale da poter “risucchiare” il veicolo a terra – da qui il nome di “effetto suolo” – aiutando l’automobile a restare pi\u00f9 bilanciata. Al solito, uno splitter attivo pu\u00f2 modificare le proprie posizioni al fine di determinare i valori di carico aerodinamico.<\/p>\n

Sin qui, abbiamo visto superfici mobili che hanno la capacit\u00e0 di rendere pi\u00f9 o meno carica la vettura. Non tutte le superfici mobili, tuttavia, lavorano a questo modo. In alcuni casi, infatti, esse hanno l’obiettivo di stabilizzare – sempre sfruttando il carico – l’automobile. Si tratta del cosiddetto\u00a0vectoring aerodinamico<\/em>: il compito delle superfici mobili, in questo caso, \u00e8 quello di bilanciare i trasferimenti di carico nel momento in cui l’automobile effettua una curva. Gli spoiler preposti a questo scopo, si attivano incrementando i valori di carico sulla ruota interne, prevenendo cos\u00ec perdite di aderenza.<\/p>\n

L’aerodinamica attiva secondo Porsche<\/h3>\n

Porsche nell’ambito dell’aerodinamica attiva non \u00e8 seconda a nessuna. Da tempo, infatti, affina la propria tecnica per rendere sempre pi\u00f9 performanti aerodinamicamente le proprie automobili. Recentemente, infatti, i tecnici della casa di Stoccarda hanno messo a punto il sistema Porsche Active Aerodynamics, che prevede diverse appendici aerodinamiche mobili. Anteriormente, per esempio, sono montate tre alette mobili che hanno la possibilit\u00e0 di convogliare il flusso d’aria verso i radiatori a seconda delle esigenze: fino 70 km\/h le alette restano chiuse, mentre a partire dai 150 km\/h esse si aprono per offrire un’aerodinamica pi\u00f9 performante. Sempre anteriormente, poi, \u00e8 installato uno spoiler in plastica deformabile: questo, grazie all’intervento di attuatori pneumatici, modifica la propria forma cos\u00ec da ottimizzare i flussi che passano al di sotto dell’automobile. Posteriormente, poi, il sistema prevede un alettone mobile che resta retratto per le velocit\u00e0 pi\u00f9 basse, esteso ma in posizione pressapoco neutra per le velocit\u00e0 intermedie e, infine, esteso e inclinato secondo un preciso angolo per velocit\u00e0 superiori ai 260 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’aerodinamica attiva, sempre pi\u00f9, sta interessando i costruttori delle automobili sportive. Scopriamo che cos’\u00e8 e come Porsche la sta sfruttando.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":2863,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"plain-container","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[],"class_list":["post-2861","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica-e-motori"],"yoast_head":"\nAerodinamica attiva: la nuova frontiera delle sportive<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L'aerodinamica attiva, sempre pi\u00f9, sta interessando i costruttori delle automobili sportive. 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