{"id":2847,"date":"2022-05-23T23:53:12","date_gmt":"2022-05-23T21:53:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2847"},"modified":"2022-05-23T23:53:12","modified_gmt":"2022-05-23T21:53:12","slug":"tatra-v570","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/tatra-v570\/","title":{"rendered":"Tatra V570: l&#8217;ispirazione di Ferdinand Porsche"},"content":{"rendered":"<p>Quando Ferdinand Porsche disegn\u00f2 il <a title=\"Volkswagen Maggiolino\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/volkswagen-maggiolino\/\">Volkswagen Maggiolino<\/a>, secondo alcuni, il F\u00fchrer ebbe a sottolineare la bellezza e la comodit\u00e0 di un&#8217;automobile sulla quale aveva viaggiato in Cecoslovacchia. Si trattava, come forse avrete gi\u00e0 intuito, della\u00a0<strong>Tatra V570<\/strong>, alla quale effettivamente il genio di Stoccarda si ispir\u00f2 al punto tale che, nel 1961, fu necessario pagare un risarcimento per la violazione di alcuni brevetti. Al di l\u00e0 delle questioni legali, oggi scopriremo questa casa automobilistica e il veicolo che tracci\u00f2 una linea guida per Porsche.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d920273cbe7\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d920273cbe7\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/tatra-v570\/#Tatra_V570_la_capostipite_della_Volkswagen\" >Tatra V570, la capostipite della Volkswagen<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/tatra-v570\/#La_storia_della_Tatra_la_fabbrica_di_carrozze_che_divento_casa_automobilistica\" >La storia della Tatra, la fabbrica di carrozze che divent\u00f2 casa automobilistica<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/tatra-v570\/#Il_rapporto_tra_Tatra_Porsche_e_Hitler_uninfluenza_mondiale\" >Il rapporto tra Tatra, Porsche e Hitler: un&#8217;influenza mondiale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/tatra-v570\/#Tatra_V570_il_prototipo_di_utilitaria_secondo_Ledwinka\" >Tatra V570, il prototipo di utilitaria secondo Ledwinka<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tatra_V570_la_capostipite_della_Volkswagen\"><\/span>Tatra V570, la capostipite della Volkswagen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Quando si parla di design e di designer, evidentemente, tutto pu\u00f2 essere fonte di ispirazione. La natura, gli animali e, perch\u00e9 no, anche altri oggetti che assolvono o meno alla stessa funzione. Al tempo in cui Porsche fu chiamato a disegnare il Maggiolino non c&#8217;erano poi cos\u00ec tante automobili alle quali ispirarsi per nuovi disegni. La <strong>Tatra V570<\/strong>, tuttavia, era fra queste. Prima di addentrarci nel racconto di questa automobile, diamo una rapida occhiata alla <strong>storia della Tatra<\/strong> e poi vedremo perch\u00e9 questa automobile, al suo tempo, fu apprezzata persino dal F\u00fchrer.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_storia_della_Tatra_la_fabbrica_di_carrozze_che_divento_casa_automobilistica\"><\/span>La storia della Tatra, la fabbrica di carrozze che divent\u00f2 casa automobilistica<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Quando nel 1850 Ign\u00e1c \u0160ustala fonda la <a title=\"Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft\" href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Nesselsdorfer_Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft\">Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft<\/a>, il mondo \u00e8 sull&#8217;orlo di un cambiamento epocale. Le carrozze, che l&#8217;azienda di \u0160ustala produce inizialmente, stanno per essere sostituite dalle automobili e i cavalli da traino dai cavalli vapore dei motori a scoppio. Nel 1897, quando l&#8217;azienda riceve la commessa di un&#8217;automobile per celebrare il giubileo d&#8217;oro dell&#8217;imperatore Francesco Giuseppe, al mondo sono solamente due le case automobilistiche: la tedesca Daimler e la francese Peugeot. Questo, di fatto, ha reso la <strong>Tatra<\/strong>, nome che fu conferito all&#8217;azienda a partire dal 1920 come ispirazione ai Monti Tatra, la terza pi\u00f9 antica casa automobilistica al mondo.<\/p>\n<p>Dopo la Prima Guerra Mondiale, che aveva conferito una notevole spinta alla produzione degli autoveicoli, la <strong>storia della Tatra<\/strong> inizi\u00f2 a dipanarsi. Nel 1934 fu progettata la <strong>Tatra 11<\/strong>, che presentava gi\u00e0 una serie di innovazioni rispetto alla concorrenza, come un sistema di sospensioni indipendenti e un motore bicilindrico anteriore da 1.056 cm<sup>3<\/sup>. La successiva <strong>Tatra 12<\/strong>, a conferma del livello di innovazione che la casa automobilistica port\u00f2 avanti, introdusse invece quattro freni, uno per ogni ruota. Con la <strong>Tatra 17<\/strong>, presentata nel 1926, fu invece introdotto un motore da 1.930 cm<sup>3<\/sup> raffreddato ad acqua.<\/p>\n<p>Nel corso di questi anni, la casa si distinte per la realizzazione di automobili di lusso che impiegavano tecnologie all&#8217;avanguardia. Nel 1934, la <strong>Tatra<\/strong>\u00a0si produsse in uno sforzo straordinario, che avrebbe cambiato per sempre il mondo dell&#8217;automobilismo. La\u00a0<strong>Tatra 77<\/strong>, infatti, rappresent\u00f2 la prima automobile al mondo a essere studiata in galleria del vento: questo permise all&#8217;azienda di ottenere un coefficiente di resistenza di 0,24, ma anche di realizzare un design innovativo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_rapporto_tra_Tatra_Porsche_e_Hitler_uninfluenza_mondiale\"><\/span>Il rapporto tra Tatra, Porsche e Hitler: un&#8217;influenza mondiale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Quando nel 1934 Adolf Hitler si convinse della necessit\u00e0 di meccanizzare la Germania con un&#8217;auto del popolo, la\u00a0<em>Volkswagen<\/em>, l&#8217;ispirazione era gi\u00e0 stata fornita al F\u00fchrer. Durante i tour in Cecoslovacchia, infatti, Hitler aveva viaggiato a bordo di una <strong>Tatra<\/strong> e in qualche occasione aveva avuto modo di cenare anche con <a title=\"Hans Ledwinka\" href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Hans_Ledwinka\">Hans Ledwinka<\/a>, designer cecoslovacco della casa automobilistica. Proprio durante una di queste cene, secondo alcune testimonianze, Hitler aveva esclamato: \u00abQuesta \u00e8 proprio l&#8217;automobile per le mie strade\u00bb. Vero o falso che sia, \u00e8 certo che quando Porsche fu incaricato di occuparsi della progettazione della prima Volkswagen, la Typ 1, lo stesso F\u00fchrer indic\u00f2 le automobili della casa cecoslovacca come ispirazione.<\/p>\n<p>L&#8217;ispirazione principale per il genio di Stoccarda sopraggiunse dalla <strong>Tatra V570<\/strong>, prototipo della casa cecoslovacca prodotto in soltanto tre esemplari, poi sostituita dalla <strong>Tatra 97<\/strong>, che, come vedremo, aveva notevoli somiglianze proprio con il Maggiolino. Per adesso, per\u00f2, concentriamoci sulle caratteristiche tecniche della Tatra V570.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tatra_V570_il_prototipo_di_utilitaria_secondo_Ledwinka\"><\/span>Tatra V570, il prototipo di utilitaria secondo Ledwinka<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La <strong>Tatra V570<\/strong>, come detto, fu un prototipo della casa costruttrice cecoslovacca. Pur trattandosi di un&#8217;automobile-studio, essa presentava numerosi accorgimenti, che poi sarebbero passati nella produzione di un vasto numero di automobili. Il progetto fu firmato dallo stesso Ledwinka, che guid\u00f2 una squadra costituita dal figlio, Erich, e dal progettista Erich \u00dcbelacker. I tre si orientarono quasi subito su un modello cabriolet, con motore posteriore. Questa scelta presentava diversi vantaggi: in primo luogo, questo avrebbe ridotto sia la rumorosit\u00e0 che le vibrazioni trasmesse all&#8217;abitacolo, un baricentro pi\u00f9 basso e una migliore distribuzione dei pesi. In secondo luogo, l&#8217;assenza di un albero motore, e quindi di un tunnel centrale, assicurava un maggior comfort di guida.<\/p>\n<p>Tutto ci\u00f2 influ\u00ec, poi, anche sulle scelte aerodinamiche: il motore montato posteriormente, infatti, consentiva di migliorare l&#8217;aerodinamica del frontale del veicolo. A tal proposito, furono adottate diverse soluzioni interessanti: i parafanghi, per esempio, furono inglobati all&#8217;interno della carrozzeria, mentre le maniglie furono integrate nelle portiere al fine di ridurre le turbolenze.<\/p>\n<p>Meccanicamente, come detto l&#8217;automobile presentava un <a title=\" motore boxer \" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/motore-boxer\/\">motore boxer<\/a> montato posteriormente e raffreddato ad aria, con una cilindrata di 854 cm<sup>3<\/sup>, che era in grado di sviluppare circa 18 CV a 3.500 giri\/min. Il propulsore, poi, era accoppiato a un cambio quattro marce, che consentiva all&#8217;automobile di raggiungere la velocit\u00e0 massima di 75 km\/h. Il propulsore cos\u00ec composto, comunque, era montato su un telaio a tubi, che veniva poi inserito in monoblocco nella carrozzeria.<\/p>\n<p>L&#8217;impostazione di questa automobile fu certamente di ispirazione per Ferdinand Porsche. La dimostrazione di tutto ci\u00f2 \u00e8 evidente dal disegno successiva Tatra. La <strong>Tatra 97<\/strong>, infatti, nonostante alcune differenze, presentava non pochi dettagli comuni con l&#8217;automobile tedesca. Lo stesso Porsche, pi\u00f9 avanti, confess\u00f2 di \u00abaver guardato dietro le spalle\u00bb dei progettisti della Tatra. La casa costruttrice, infatti, avanz\u00f2 una richiesta di risarcimento gi\u00e0 durante l&#8217;epoca nazista, ma la questione fu messa a tacere dal Reich. All&#8217;indomani della caduta del Nazionalsocialismo, per\u00f2, la Tatra si fece nuovamente avanti e, questa volta, la Volkswagen fu chiamata a risarcire la casa cecoslovacca per i danni,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A guardare il disegno della Tatra V570, e poi della Tatra 97, viene il sospetto: il Maggiolino non \u00e8 un invenzione di Porsche? Scopriamo la storia della Tatra.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":2849,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"plain-container","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-2847","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-porsche"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Tatra V570: l&#039;ispirazione di Ferdinand Porsche<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A guardare il disegno della Tatra V570, e poi della Tatra 97, viene il sospetto: il Maggiolino non \u00e8 un invenzione di Porsche? 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