{"id":2844,"date":"2022-05-15T23:59:36","date_gmt":"2022-05-15T21:59:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2844"},"modified":"2022-05-17T00:34:53","modified_gmt":"2022-05-16T22:34:53","slug":"assale-weissach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/assale-weissach\/","title":{"rendered":"Assale Weissach: l’inizio di una nuova era per Porsche"},"content":{"rendered":"

Nella storia di Porsche esiste uno spartiacque molto netto. \u00c8 quello rappresentato dall’introduzione della Porsche 924, e subito dopo dalla Porsche 928, che portarono la casa di Stoccarda in un nuovo universo. Questi due modelli, per quanto poco apprezzati dal pubblico di Zuffenhausen, introdussero una serie di innovazioni che avrebbero caratterizzato, negli anni a venire, tutta la produzione della casa costruttrice. Abbiamo visto in passato il sistema transaxle<\/a>, ma non solo. Accanto a questo, infatti, nacque anche un altro sistema, diventato leggenda a sua volta. Si tratta dell’assale Weissach<\/strong>, di cui oggi andremo a parlare, provando a carpirne i segreti.<\/p>\n

La storia e la tecnica dietro l’assale Weissach<\/h2>\n

In tedesco, l’assale Weissach non era soltanto una dedica all’allora nuovissimo centro di ricerca Porsche. Piuttosto un acronimo che, all’incirca, doveva stare a significare “caratteristica di compensazione autostabilizzante e di regolazione dell’angolazione”. Un nome complicato, ma che nella sostanza voleva significare andare sempre pi\u00f9 forte. L’epoca, infatti, \u00e8 quella in cui le automobili sportive godono di una pessima fama: vanno forte, sono ingovernabili e, non di rado, fabbricano vedove. Le chiamano\u00a0widowmaker<\/em> non a caso.<\/p>\n

Quel tempo, tuttavia, sembra destinato a finire e di questo, per certi versi, sembrano convincersene anche in casa Porsche, dove si diffonde l’idea che non sia pi\u00f9 tempo di automobili come la Porsche 911. Automobili che, quando in curva si toglie il piede dall’acceleratore, finiscono per sovrasterzare e per costringere il guidatore, se ha i riflessi sufficientemente pronti, a controsterzare con decisione. O a finire fuori strada, con tutte le conseguenze del caso. Ecco allora che arriva l’assale Weissach<\/strong>, col quale Porsche prova a offrire una soluzione al problema.<\/p>\n

Il funzionamento dell’assale Weissach<\/h3>\n

Per risolvere la questione, alla casa di Stoccarda lavorano da tempo. In particolare, gli sforzi di ricerca maggiori sono effettuati da Hans-Hermann Braess e Gebhard Ruf. I due progettisti si concentrano, nello specifico, sull’utilizzo di elementi elastocinematici, semplici paracolpi disposti tra l’assale e la carrozzeria. Il loro comportamento \u00e8 leggermente pi\u00f9 morbido rispetto a quello delle sospensioni e vanno, cos\u00ec facendo, a stabilizzare l’automobile. Sulla carta sembra semplice, ma nella pratica non lo \u00e8 per niente. L’epoca, infatti, \u00e8 quella che non mette ancora a disposizioni computer per complicati calcoli di simulazione. Lo sviluppo della tecnologia, pertanto, pu\u00f2 avvenire solo attraverso un lungo e faticoso lavoro di sperimentazione. Lavoro che non coinvolge solamente Porsche, ma anche Opel. \u00c8 la Admiral, che con la Porsche 928 condivide parte dei componenti, che viene utilizzata per sperimentare gli effetti delle modifiche. Sulle automobili di prova viene persino montato un volante posteriore, che permette di modificare la convergenza.<\/p>\n

Grazie a questo esperimento si riesce a ottenere un risultato ottimale: piccole e repentine correzioni consentono di dare maggiore stabilit\u00e0 alla vettura. Lo stesso pilota collaudatore di Porsche, Frank Lovis, in breve si rende conto che l’automobile diventa pi\u00f9 facile da condurre in curva, a tutto beneficio della piacevolezza di guida dei piloti meno esperti. L’impatto dell’assale Weissach<\/strong> \u00e8 imponente: non solo esso viene installato sulle Porsche del futuro, come la Porsche 993, ma va a condizionare tutto lo sviluppo delle catene cinematiche di altre automobili. La maggiore disponibilit\u00e0 di materiali innovativi, nonch\u00e9 la possibilit\u00e0 di simulare i risultati direttamente al computer, offrono la possibilit\u00e0 di affinare ulteriormente l’assale.<\/p>\n

L’asse Weissach ai giorni nostri<\/h3>\n

Lo sviluppo dell’asse Weissach<\/strong>, del resto, \u00e8 proseguito sino ai giorni nostri. Questa tecnologia, infatti, \u00e8 stata installata anche su automobili come la Porsche Cayenne, la Macan, la Panamera e le automobili pi\u00f9 recenti. Anzi, proprio lo sviluppo tecnologico che ha portato, per esempio, all’introduzione dell’asse posteriore sterzante attivo, ha permesso un ulteriore passo in avanti in termini di manovrabilit\u00e0 e stabilit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’assale Weissach, introdotto con la Porche 928, ha rivoluzionato il concetto di asse, riducendo i problemi di sovrasterzo. Vediamo come funziona.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":2846,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"plain-container","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[],"class_list":["post-2844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica-e-motori"],"yoast_head":"\nAssale Weissach: l'inizio di una nuova era per Porsche<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L'assale Weissach, introdotto con la Porche 928, ha rivoluzionato il concetto di asse, riducendo i problemi di sovrasterzo. 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