{"id":2840,"date":"2022-05-08T23:59:32","date_gmt":"2022-05-08T21:59:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2840"},"modified":"2022-05-09T00:10:50","modified_gmt":"2022-05-08T22:10:50","slug":"weissach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/weissach\/","title":{"rendered":"Weissach, il centro sviluppo delle Porsche del futuro"},"content":{"rendered":"<p>Ciascuna vettura uscita dal Porsche \u00e8, a suo modo, un capolavoro di design e tecnica. Il frutto di una ricerca esasperata, che mira all&#8217;eccellenza in ogni reparto. Tutto questo non sarebbe possibile senza <strong>Weissach<\/strong>, il centro sviluppo dove vengono studiati, progettati e realizzati i prototipi delle Porsche del futuro. In questo articolo andremo alla scoperta di questo centro di eccellenza, cuore operativo delle casa di Stoccarda, e delle sue incredibili peculiarit\u00e0.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69ed505269ebe\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69ed505269ebe\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/weissach\/#Li_dove_le_automobili_Porsche_prendono_vita_il_Centro_di_Sviluppo_Weissach\" >L\u00ec dove le automobili Porsche prendono vita: il Centro di Sviluppo Weissach<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/weissach\/#La_galleria_del_vento_del_centro_di_ricerca_di_Weissach\" >La galleria del vento del centro di ricerca di Weissach<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/weissach\/#Camere_climatiche_per_ogni_condizione_di_temperatura\" >Camere climatiche, per ogni condizione di temperatura<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/weissach\/#Lo_skidpad_di_Weissach_dove_solo_leggende_possono\" >Lo skidpad di Weissach, dove solo leggende possono<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/weissach\/#Il_garage_dei_prototipi_dove_si_celano_i_segreti_di_Porsche\" >Il garage dei prototipi, dove si celano i segreti di Porsche<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Li_dove_le_automobili_Porsche_prendono_vita_il_Centro_di_Sviluppo_Weissach\"><\/span>L\u00ec dove le automobili Porsche prendono vita: il Centro di Sviluppo Weissach<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Progettare una moderna automobile \u00e8 un&#8217;impresa complessa, specie se si tratta di supercar di lusso. Basta rifletterci solamente per qualche istante: design sempre pi\u00f9 complessi, che coniugano bellezza estetica e funzionalit\u00e0 aerodinamica. Propulsori in grado di esprimere valori di potenza elevati, ma, al tempo stesso, di assicurare elevata efficienza in termini di consumi ed emissioni nell&#8217;ambiente. Sistemi di sicurezza all&#8217;avanguardia, capaci di intervenire al momento giusto per salvare le vite degli occupanti, ma anche materiali all&#8217;avanguardia sempre pi\u00f9 leggeri e resistenti. E molto altro ancora, perch\u00e9 questa non \u00e8 che una minima parte di tutto quanto necessario al progetto di un singolo modello.<\/p>\n<p>Tutto questo, in casa Porsche, viene realizzato presso il <strong>Centro di Sviluppo Weissach<\/strong>. Un&#8217;eccellenza, che fu inaugurato il 1\u00b0 ottobre del 1971, quando i tecnici della casa furono trasferiti dal vecchio centro di progettazione di Zuffenhausen al nuovo e moderno <strong>Centro di Weissach<\/strong>, situato a circa 25 chilometri da Stoccarda. L&#8217;idea, in realt\u00e0, era di pi\u00f9 vecchia data: risaliva addirittura al 1960, quando l&#8217;ingegnere Helmuth Bott schizz\u00f2 i primi progetti del Centro. La costruzione, invece, ebbe inizio il 16 ottobre del 1961, per volere dello stesso Ferry Porsche. Dalla sua inaugurazione, il complesso si \u00e8 andato a mano a mano ampliando: nel 1972, per esempio, \u00e8 stato inaugurato il reparto Porsche Style. Nel 1974, invece, fu realizzato un edificio di forma esagonale, che aveva l&#8217;obiettivo di favorire lo scambio di idee. L&#8217;attuale complesso copre una superficie di circa 100 ettari, in cui lavorano complessivamente qualcosa come 6.700 persone.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_galleria_del_vento_del_centro_di_ricerca_di_Weissach\"><\/span>La galleria del vento del centro di ricerca di Weissach<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nella moderna concezione delle automobili non pu\u00f2 esistere un progetto senza un accurato studio dell&#8217;aerodinamica. Questo vale per tutte le case costruttrici e, ancor di pi\u00f9, per quelle case, come Porsche, che realizzano automobili sportive. Per questo, la casa di Stoccarda si \u00e8 dotata da tempo di una galleria del vento, che si trova proprio al centro di <strong>Weissach<\/strong>: dal 2015, infatti, \u00e8 entrata in funzione la nuova galleria, che consente di fare misurazioni praticamente sovrapponibili a quelle su strada. Basti pensare che questo sistema di nuova concezione \u00e8 capace, grazie a un nastro che scorre fino a 300 km\/h al di sotto dell&#8217;automobile, di simulare con incredibile somiglianza i flussi d&#8217;aria che scorrono realmente sotto l&#8217;automobile. Tali flussi d&#8217;aria, che simulano la penetrazione dei modelli, sono poi generati da una ventola con caratteristiche uniche. La ventola che genera il flusso, infatti, ha un diametro di ben otto metri ed \u00e8 messa in moto da un motore elettrico con una potenza di 9.300 CV.<\/p>\n<p>Non si tratta solo di numeri, ma anche di raccolta dati. In questo senso, la galleria del vento di Porsche dispone anche di centinaia di microfoni che, opportunamente direzionati sull&#8217;automobile, consentono di verificare qual \u00e8 l&#8217;effetto dei profili dell&#8217;automobile sui rumori generati dalla penetrazione del veicolo nell&#8217;aria. A tal proposito, infatti, si parla di galleria del vento aeroacustica, proprio perch\u00e9 dotata di questi sensori che permettono di &#8220;ascoltare&#8221; l&#8217;andamento dei flussi d&#8217;aria.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Camere_climatiche_per_ogni_condizione_di_temperatura\"><\/span>Camere climatiche, per ogni condizione di temperatura<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Uno dei test pi\u00f9 duri che le automobili della casa di Stoccarda sono chiamate a superare \u00e8 quello climatico. Un&#8217;automobile di lusso, come potrebbe essere una Porsche 911, non deve soffrire n\u00e9 il caldo n\u00e9 il freddo, ma mantenere il suo contegno in ogni condizione. Per testare questa nobile resistenza, a Weissach sono disponibili quattro camere climatiche, che sono in grado di testare condizioni che vanno dai -40 ai +90 \u00b0C. In questi spazi, inoltre, si testano anche altre condizioni: dopo dodici ore a -18 \u00b0C, viene spruzzata acqua sui vetri, mentre il motore resta acceso. Dopo un certo tempo, viene azionato lo sbrinamento per verificarne l&#8217;efficienza. Altri test riguardano la plancia digitale, che deve essere sempre visibile anche a 40 \u00b0C, mentre un sole artificiale proietta la propria luce su di esso. Lo stesso vale per le maniglie della vettura, che devono continuare ad aprirsi in ogni condizione di tempo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lo_skidpad_di_Weissach_dove_solo_leggende_possono\"><\/span>Lo <em>skidpad<\/em> di Weissach, dove solo leggende possono<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Il progetto di un&#8217;automobile vive di numerose fasi. Superate tutte quelle su carta, arriva il punto in cui risulta necessario verificare dal vivo quali sono i risultati reali. Questo, nel caso delle automobili, pu\u00f2 avvenire solamente su strada. Fino agli anni Sessanta questa fase \u00e8 stata assolta sulla pista della Volkswagen, a Wolfsburg, o presso il campo di volo di Malmsheim. Soluzioni scomode, che mal si addicevano a una casa costruttrice destinata a fare la storia. Per questo, il collaboratore di Ferry Porsche, Herbert Linge, propose un vasto terreno fra le cittadine di Flacht e Weissach da adibire per i test delle proprie vetture. Nel novembre del 1959, Porsche acquis\u00ec ben 38 ettari e, due anni dopo, il 16 ottobre 1961, il complesso di piste fu inaugurato. Nello specifico, lo skidpad possiede tre circuiti con tre diametri interni: 40, 60 e 190 metri. Questi sono in grado di verificare l&#8217;<em>handling<\/em> del veicolo, simulando anche diverse condizioni.<\/p>\n<p>A partire dal 1967, poi, fu realizzato anche un circuito fuoristrada, mentre nel 1971 fu inaugurato un percorso veloce. Questo significa che, a oggi, Porsche possiede un ambiente nel quale testare le proprie automobili in ogni condizione: da quelle specifiche per le automobili da corsa a quelle invece destinate a calcare terreni sconnessi.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_garage_dei_prototipi_dove_si_celano_i_segreti_di_Porsche\"><\/span>Il garage dei prototipi, dove si celano i segreti di Porsche<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Una casa costruttrice come Porsche conserva un patrimonio di inestimabile valore. Non si tratta solo di capitali, ma anche e soprattutto di idee. Sono le idee progettuali del futuro, quelle che ancora non conosciamo ma che un giorno sapranno farci battere il cuore. Conservare questo capitale non \u00e8 cosa di poco conto. Per questo motivo, proprio a Weissach, sono conservati pi\u00f9 di 1.900 veicoli in fase di sviluppo in appositi garage che custodiscono i segreti della casa di Stoccarda.<\/p>\n<p>Il garage pi\u00f9 antico di questi modelli trova posto proprio accanto al cancello principale del Centro di Sviluppo Porsche. In esso sono disponibili 255 posti auto, suddivisi su otto piani. Questo, tuttavia, non \u00e8 sufficiente. Per questo, un altro garage dotato di 120 posti auto \u00e8 stato realizzato presso Hemmingen. Infine, l&#8217;ultimo garage, che \u00e8 stato inaugurato nel gennaio del 2021, offre ben 1.150 posti auto, suddivisi su quindici livelli. In esso, fra le altre cose, sono stati installati anche 400 punti di ricarica per le automobili elettriche.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E queste sono solamente alcune delle caratteristiche del centro di ricerca di Porsche. Un concentrato di tecnologie del futuro, che continua a parlare con il passato e con la tradizione di innovazione delle casa di Stoccarda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il Centro Sviluppo Porsche, a Weissach, offre la possibilit\u00e0 di realizzare le automobili del futuro e di celare i segreti pi\u00f9 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