{"id":2814,"date":"2022-04-03T23:59:24","date_gmt":"2022-04-03T21:59:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2814"},"modified":"2023-10-23T06:18:18","modified_gmt":"2023-10-23T04:18:18","slug":"porsche-911-carrera-rsr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911-carrera-rsr\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Carrera RSR: vincere tutto e diventare leggenda"},"content":{"rendered":"<p>Come costruire un&#8217;automobile capace di vincere tutto su pista e diventare una leggenda su strada? Chiedetelo a Porsche e alla sua\u00a0<strong>Porsche 911 Carrera RSR<\/strong>, in particolare nella versione del 1973, un&#8217;automobile nata per la pista, per l&#8217;appunto, ma che nella versione omologata su strada impression\u00f2 come mai era stato prima di allora. Andiamo alla scoperta della storia della <strong>Porsche 911 RSR<\/strong> e delle sue incredibili prestazioni, che le consentirono di imporsi a Daytona, nella Targa Florio e a Sebring.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69ed8272b7e28\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69ed8272b7e28\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911-carrera-rsr\/#La_RS_da_racing_ecco_la_Porsche_911_Carrera_RSR\" >La RS da racing: ecco la Porsche 911 Carrera RSR<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911-carrera-rsr\/#Storia_della_Porsche_911_Carrera_RSR\" >Storia della Porsche 911 Carrera RSR<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911-carrera-rsr\/#Le_caratteristiche_tecniche_della_Porsche_911_Carrera_RSR\" >Le caratteristiche tecniche della Porsche 911 Carrera RSR<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911-carrera-rsr\/#Gli_incredibili_risultati_sportivi_della_911_Carrera_RSR\" >Gli incredibili risultati sportivi della 911 Carrera RSR<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_RS_da_racing_ecco_la_Porsche_911_Carrera_RSR\"><\/span>La RS da <em>racing<\/em>: ecco la Porsche 911 Carrera RSR<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Dopo il clamoroso dominio della Porsche, che nel corso del Campionato internazionale sportprototipi del 1970 si era imposta in nove gare su dieci, di cui sette vinte dalla Porsche 917K, staccando nettamente gli avversari, la Ferrari nel Campionato internazionale marche e la Chevrolet nel Trofeo internazionale gran turismo, i nuovi regolamenti della FIA prevedevano che, a partire dal 1973, avrebbero potuto prendere parte alle gare solamente le automobili dotate di motori con cilindrata da tre litri e peso minimo di 600 chilogrammi. Questo, di fatto, metteva al bando la 917K e ci\u00f2 comporto un cambio importante per la casa di Stoccarda, che, con l&#8217;occhio rivolto verso le nuove modifiche regolamentari previste per il 1975, decise di cambiare\u00a0 tutto. Ecco come.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Storia_della_Porsche_911_Carrera_RSR\"><\/span>Storia della Porsche 911 Carrera RSR<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La base dalla quale i tecnici della casa di Stoccarda presero a lavorare fu la Porsche 911 Carrera RS 2.7. Questa poteva vantare un <a title=\"motore boxer\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/motore-boxer\/\">motore boxer<\/a> a sei cilindri, chiaramente raffreddato ad aria, che era in grado di erogare una potenza massima di circa 210 CV. A conti fatti, nella sua versione pi\u00f9 estrema, la Carrera RS 2.7 era in grado di raggiungere la velocit\u00e0 massima di 240 km\/h e di accelerare da 0 a 100 km\/h in soli 5,8 secondi. Tutto questo, per\u00f2, non era sufficiente per competere a livello internazionale. Per questo, sotto la direzione di <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/norbert-singer\/\">Norbert Singer<\/a>, celebre ingegnere tedesco, la casa di Stoccarda lavor\u00f2 per mettere a punto un&#8217;automobile in grado di essere competitiva.\u00a0L&#8217;automobile che nacque &#8211; vedremo dopo le sue caratteristiche tecniche &#8211; prese il nome di\u00a0<strong>Porsche 911 Carrera RSR<\/strong>, accogliendo cos\u00ec quella R che storicamente stava a rappresentare i modelli di automobili destinati alle corse. Fu a partire da questa che gli ingegneri di Zuffenhausen realizzarono quel capolavoro che fu la RSR.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_caratteristiche_tecniche_della_Porsche_911_Carrera_RSR\"><\/span>Le caratteristiche tecniche della Porsche 911 Carrera RSR<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La\u00a0<strong>Porsche 911 Carrera RSR<\/strong> del 1973, se possibile, era un&#8217;automobile ancora pi\u00f9 estrema rispetto alla progenitrice 911 Carrera RS 2.7. In primo luogo, per quanto riguardava il motore: a differenza di quest&#8217;ultima, infatti, la\u00a0<strong>911 Carrera RSR<\/strong> montava un motore da 2.803 cm3, che, secondo quanto dichiarato dalla casa, era in grado di erogare una potenza massima di 300 CV a 8.000 giri\/min. Una potenza stratosferica per quegli anni, pari a 110 cavalli per litro, unita a una coppia di 294 Nm a 6.500 giri\/min e a un peso complessivo di 850 chilogrammi, che consentiva all&#8217;automobile di raggiungere una velocit\u00e0 massima di 290 km\/h. Il propulsore, oltre a un aumento di alesaggio, aveva anche ricevuto valvole maggiorate e alberi a camme modificati.<\/p>\n<p>La Carrera RSR del 1973, rispetto alla versione stradale, era stato oggetto di un&#8217;importante riduzione di peso: tutto l&#8217;arredamento interno era stato rimosso e, al suo posto, era stato installato un roll-bar. Per contribuire alla riduzione di peso, inoltre, le portiere e il cofano erano stati realizzati in plastica, mentre i finestrini erano in plexiglas. Al lavoro fatto per migliorare il controllo dell&#8217;automobile e per abbassare al massimo il baricentro, poi, si aggiunse un importante lavoro sull&#8217;impianto frenante. Questo, almeno in parte, era derivante dalla Porsche 917 e prevedeva freni a disco autoventilanti, con quattro pistoncini. L&#8217;allargamento dei passaruote, inoltre, consentiva di montare i celebri <a title=\"cerchi Fuchs\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/cerchi-fuchs\/\">cerchi Fuchs<\/a> da 11 pollici. Ci\u00f2 assicurava all&#8217;automobile un buon potere frenante, necessario per rallentare il bolide Porsche.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gli_incredibili_risultati_sportivi_della_911_Carrera_RSR\"><\/span>Gli incredibili risultati sportivi della 911 Carrera RSR<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Quando i tecnici di Porsche misero a punto la\u00a0<strong>911 Carrera RSR<\/strong>, forse, neanche loro si aspettavano un successo cos\u00ec clamoroso. Eppure, quasi da subito, fu chiaro che l&#8217;automobile aveva un grande potenziale. Gi\u00e0 a febbraio del 1973, precisamente fra il 3 e il 4, la <strong>Porsche 911 RSR<\/strong> del team Brumos Porsche riusc\u00ec a trionfare alla <a title=\"24 Ore di Daytona\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/24-ore-daytona\/\">24 Ore di Daytona<\/a>, una gara di <em>endurance<\/em> non propriamente semplice. Si trattava solamente di un assaggio.<\/p>\n<p>Con l&#8217;arrivo del team Martini Racing, infatti, la <strong>911 RSR<\/strong> fu in grado di imporsi anche al prestigioso e ambito primo posto nella Targa Florio del 1973. Anzi, in quell&#8217;edizione la nuova automobile della casa di Stoccarda riusc\u00ec a ottenere molto pi\u00f9 del primo posto: sul gradino pi\u00f9 basso del podio, infatti, si posizion\u00f2 la seconda automobile del team Martini Racing, mentre la terza giunse sesta. A queste, poi, si aggiungere le 911 Carrera RSR del team Scuderia Brescia Corse, che si piazz\u00f2 7\u00b0, e quella del Porsche Club Romand, che giunse ottava.<\/p>\n<p>Nell&#8217;ambito del Campionato Europeo per veicoli GT del 1973 a conquistare un notevole numero di successi. Gi\u00e0 all&#8217;esordio, nella 300 km del N\u00fcrburgring, la 911 Carrera RSR si piazz\u00f2 al primo posto. Successo che l&#8217;automobile replic\u00f2 anche al Gran Premio Euro GT di Parigi, all&#8217;Euro GT Nivelles, all&#8217;Euro GT Estoril, all&#8217;Euro GT Thruxton, alla 6 Ore di Monza. A questi, poi, si aggiunsero diversi secondi posti.<\/p>\n<p>Altrettanto clamoroso fu il successo che l&#8217;automobile raccolse all&#8217;IMSA GT Championship del 1973. Delle dieci gare previste dal calendario, la <strong>911 Carrera RSR<\/strong> fu in grado di vincerne ben otto. La pi\u00f9 prestigiosa, con ogni probabilit\u00e0, era rappresentata dalla 12 Ore di Sebring, ma non meno furono gli altri successi raccolti nel corso del campionato.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>I successi raccolti da Porsche 911 Carrera RSR, comunque, non si spensero nel &#8217;73. Negli anni a venire, infatti, Porsche continu\u00f2 a migliorare la sua vettura, rendendola ancora pi\u00f9 potente e temibile per gli avversari. Ma questa \u00e8 un&#8217;altra storia. Un aspetto certamente non trascurabile, invece, \u00e8 la preziosit\u00e0 di questa automobile. Della <strong>Porsche 911 Carrera RSR<\/strong>, infatti, ne sono stati realizzati solamente 49 esemplari. Questo la rende estremamente rara e, per questo, particolarmente appetibile da parte dei collezionisti di automobili. Non a caso, recentemente, un modello \u00e8 stato messo all&#8217;asta con una quotazione pari a circa 1,6 milioni di euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con la 911 Carrera RSR, la casa di Stoccarda riusc\u00ec a vincere alcune delle gare pi\u00f9 prestigiose: dalla 24 Ore di Daytona, alla 12 Ore di Sebring. 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