{"id":2695,"date":"2022-02-13T23:54:57","date_gmt":"2022-02-13T22:54:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2695"},"modified":"2022-02-13T23:54:57","modified_gmt":"2022-02-13T22:54:57","slug":"porsche-996","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-996\/","title":{"rendered":"Porsche 996, il primo sorso d&#8217;acqua"},"content":{"rendered":"<p>Avete mai tenuto fra le mani il buon vecchio Gran Turismo 3? Per chi non lo conoscesse, come tutti quelli della saga di Gran Turismo, si tratta di uno dei simulatori di guida pi\u00f9 conosciuti e amati di sempre. Cosa c&#8217;entra GT3 con Porsche? Se scrutate bene la copertina, sotto al logo della saga, potrete notare qualcosa di conosciuto. S\u00ec certo, si tratta di un faro, ma non di uno qualsiasi. \u00c8 quello iconico della <strong>Porsche 996<\/strong>, la prima automobile della casa di Stoccarda con <a title=\"motore boxer\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/motore-boxer\/\">motore boxer<\/a> raffreddato a liquido. Oggi andremo a scoprire la <strong>996 Porsche<\/strong>, che segn\u00f2 l&#8217;abbandono del raffreddamento ad aria per la casa di Stoccarda e, anche per questo, si merit\u00f2 la copertina di un videogame cos\u00ec importante.<\/p>\n<h2>Porsche 911, la 911 che guardava al futuro<\/h2>\n<p>A distanza di ben trentaquattro anni dalla prima Porsche 911, la casa di Stoccarda con il progetto della <strong>Porsche 996 911<\/strong> volse lo sguardo verso il futuro. Era il 1997 e Zuffenhausen, con la quarta generazione della 911 che seguiva la <a title=\"Porsche 993\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-993\/\">Porsche 993<\/a>, per l&#8217;appunto la <strong>Porsche 996<\/strong>, apr\u00ec un nuovo capitolo della storia di questo progetto dalla storia infinita. Un progetto che aveva un duplice obiettivo: da un lato quello di contenere i costi di produzione, attraverso la condivisione di numerose parti con la Boxster, e dall&#8217;altro quello di proiettare la 911 nel futuro, introducendo una novit\u00e0 destinata a far discutere ancora oggi gli appassionati della casa di Stoccarda, ma, al contempo, di assicurare prestazioni ancora superiori. Per questo, il progetto fu disegnato a partire da zero, a cominciare proprio dal design. Scopriamola meglio, prima di addentrarci nelle questioni motoristiche.<\/p>\n<h3>Il nuovo design della Porsche 996<\/h3>\n<p>Il nuovo design della carrozzeria della <strong>996 Porsche<\/strong>, il cui disegno fu affidato al <a title=\"designer Porsche\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-designer\/\">designer Porsche<\/a> Pinky Lai sotto la guida di Harm Lagaay, venne tracciato fra il 1992 e il 1994. Obiettivo della nuova progettazione, oltre che quello di contenere i costi di sviluppo e di produzione, era quello di \u00abdisegnare la 911 del nuovo millennio\u00bb. Cos\u00ec, si part\u00ec da una nuova progettazione: rispetto al disegno della Porsche 993, con la <strong>996<\/strong> crebbe sia il passo che la lunghezza complessiva: nel primo caso, l&#8217;incremento fu di otto centimetri, mentre nel secondo l&#8217;aumento fu di 18,5 centimetri. Anche la larghezza dell&#8217;automobile crebbe di tre centimetri, a beneficio del comfort di bordo. Sul frontale, la caratteristica pi\u00f9 evidente riguard\u00f2 il nuovo disegno dei fari, con la caratteristica forma a &#8220;frittata&#8221; di cui abbiamo gi\u00e0 parlato, nome conferitogli per via della colorazione degli indicatori di direzione, mentre il parabrezza fu disposto con un maggiore angolo di inclinazione.<\/p>\n<p>L&#8217;attento lavoro di sviluppo, basato anche sullo studio in galleria del vento, consent\u00ec di ottenere un coefficiente di penetrazione di appena 0,30. Inoltre, grazie all&#8217;impiego di acciai ad alta resistenza, il telaio era in grado di garantire una rigidezza del 45% pi\u00f9 elevata che in passato, pur riuscendo a ottenere un peso complessivo pi\u00f9 basso di circa 50 chilogrammi. A vuoto, infatti, la macchina faceva registrare un peso di 1.317 kg.<\/p>\n<h3>La rivoluzione del motore della Porsche 996<\/h3>\n<p>La vera novit\u00e0 introdotta dalla\u00a0<strong>Porsche 996<\/strong>, per\u00f2, fu sotto al cofano motore. Qui, infatti, che prese vita la nuova concezione di Porsche, costituita dal classico motore boxer, tuttavia rinnovato nel sistema di raffreddamento. La scelta fu determinata da numerosi fattori, fra cui la sostenibilit\u00e0 ambientale. Di fronte alle normative anti-inquinamento sempre pi\u00f9 stringenti, infatti, si pose la necessit\u00e0 di introdurre un sistema a quattro valvole per cilindro. Da qui, l&#8217;esigenza di un sistema di raffreddamento pi\u00f9 efficiente: non pi\u00f9 il sistema basato sull&#8217;aria, che fino ad allora era stato sufficiente per tenere a bada la cavalleria Porsche, ma un nuovo sistema a liquido, capace di fronteggiare le potenze del momento e quelle del futuro.<\/p>\n<p>E di potenza, il motore della Porsche 996 ne fu dotato fin dal principio. All&#8217;uscita, furono rese disponibili due versioni, la <strong>Porsche 996 Coup\u00e9<\/strong> e la <strong>Porsche 996 Cabriolet<\/strong>, entrambe equipaggiate con un propulsore da 3.387 cm3, capace di erogare una potenza massima di ben 300 CV. \u00c8 la stessa potenza che \u00e8 in grado di erogare la Porsche 911 Turbo 3.3. Poco dopo, con la crescita della cilindrata a 3,6 litri, la potenza arriva fino a 320 CV, che diventano 345 con il modello celebrativo 911 &#8220;40 Jahre&#8221;.<\/p>\n<p>La produzione della Porsche 996, la prima di una nuova stirpe di Porsche 911, prosegu\u00ec ininterrottamente dal 1997 e fino al 2005. In questi anni, nonostante le iniziali ritrosie della clientela Porsche, di tutte le sue innumerevoli varianti, sono state prodotte ben 175.262 esemplari. Un vero e proprio successo, per una delle automobili pi\u00f9 importanti di sempre nella storia di Porsche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quando la Porsche 996 arriv\u00f2, per la casa di Stoccarda fu come bere per la prima volta dopo tanti anni. 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