{"id":2651,"date":"2022-01-02T23:59:55","date_gmt":"2022-01-02T22:59:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2651"},"modified":"2022-03-15T08:18:12","modified_gmt":"2022-03-15T07:18:12","slug":"porsche-968","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-968\/","title":{"rendered":"Porsche 968, l\u2019ultima transaxle di Stoccarda"},"content":{"rendered":"<p>\u00c8 trascorso esattamente un trentennio da quando, nel 1991, la <strong>Porsche 968<\/strong> fu presentata al grande pubblico. Un modello, che nacque dall\u2019esigenza di ridare vitalit\u00e0 a un mercato, in particolar modo quello degli Stati Uniti d\u2019America, che gi\u00e0 da tempo stava registrando perdite importanti. Quanto di buono fatto con la precedente 944, tuttavia, non era da accantonare. Per questo, fra gli uffici della casa di Stoccarda, si diffuse il motto del direttore del Centro sviluppo Porsche, Paul Hensler: \u00abEvoluzione, piuttosto che rivoluzione\u00bb. Questa fu la filosofia che contraddistinse la <strong>968 Porsche<\/strong>, di cui vi parleremo in questo articolo.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d09ea24f129\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d09ea24f129\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-968\/#Porsche_968_la_celebrazione_del_motore_anteriore\" >Porsche 968, la celebrazione del motore anteriore<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-968\/#La_storia_della_Porsche_968\" >La storia della Porsche 968<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-968\/#Il_design_della_Porsche_968_uguale_ma_diversa\" >Il design della Porsche 968: uguale ma diversa<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-968\/#Il_motore_della_Porsche_968_la_piu_alta_cilindrata_per_un_quattro_cilindri\" >Il motore della Porsche 968: la pi\u00f9 alta cilindrata per un quattro cilindri<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-968\/#Le_varianti_della_Porsche_968_Club_Sport_e_Turbo_S\" >Le varianti della Porsche 968: Club Sport e Turbo S<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-968\/#Porsche_968_Club_Sport\" >Porsche 968 Club Sport<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-968\/#Porsche_968_Sport\" >Porsche 968 Sport<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-968\/#Porsche_Turbo_S\" >Porsche Turbo S<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_968_la_celebrazione_del_motore_anteriore\"><\/span>Porsche 968, la celebrazione del motore anteriore<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>\u00c8 il 1989, Porsche ha da poco presentato la versione S2 della sua 944 e i tecnici della casa sono gi\u00e0 a lavoro per la successiva S3. Tuttavia, a fronte dell\u2019evoluzione che ha preso il progetto &#8211; in cui circa l\u201980% dei componenti risulta modificato o disegnato da zero &#8211; la casa di Stoccarda decide che \u00e8 giunto il momento di cambiare nome. Nasce cos\u00ec la <strong>Porsche 968<\/strong>, l\u2019ultima Porsche, prima del Cayenne, con motore anteriore e <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/transaxle\/\">sistema transaxle<\/a>. Un sistema che aveva esordito con la 924, era passato attraverso la 928 e la 944 e che con la <strong>968<\/strong> raggiunse l\u2019apice della sua storia.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_storia_della_Porsche_968\"><\/span><strong>La storia della Porsche 968<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La <strong>Porsche 968<\/strong> \u00e8 stata presentata nell\u2019agosto del 1991, dapprima nella versione <strong>Porsche 968 Coup\u00e9<\/strong>. Quasi contemporaneamente, a partire dal 1992, venne messa in commercio la <strong>Porsche 968 Cabriolet<\/strong>, una versione caratterizzata dalla capote in tela con azionamento elettrico e da un portamento particolarmente elegante. L\u2019unica sostanziale differenza tecnica di questa versione era l\u2019incremento di peso, che passava dai 1.370 chilogrammi della Coup\u00e9 ai 1.440 chilogrammi della versione Cabriolet. Di queste due versioni, complessivamente, furono venduti 6.465 esemplari per quanto riguardava la Coup\u00e9 e 4.374 automobili per quanto riguarda il Cabriolet.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_design_della_Porsche_968_uguale_ma_diversa\"><\/span><strong>Il design della Porsche 968: uguale ma diversa<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La <strong>Porsche 968<\/strong>, dal punto di vista estetico, ricalcava a grandi linee le forme e le dimensioni della predecessora. Ci\u00f2, comunque, non imped\u00ec ai designer della casa di Stoccarda, guidati da <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Harm_Lagaay\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Harm Lagaay<\/a>, di andare a riprogettare alcuni dettagli che contribuirono a rendere la <strong>968<\/strong> al passo dei tempi. In particolare, i tecnici si concentrarono sull\u2019armonizzazione delle forme e delle linee, rendendo la <strong>968 Porsche<\/strong> molto pi\u00f9 caratteristica rispetto al passato. Per questa ragione, il frontale dell\u2019automobile fu completamente ridisegnato: i fari anteriori, a ribaltamento elettrico, e gli indicatori di direzione furono integrati nelle bombature dei parafanghi com\u2019era originariamente con la Porsche 924. A causa di questa scelta, comunque, il coefficiente di penetrazione sal\u00ec da 0,33 della 944 a 0,34 della <strong>968<\/strong>. Anche posteriormente, le linee vennero addolcite e rese pi\u00f9 funzionali, come nel caso dello spoiler montato sul lunotto per migliorare la facilit\u00e0 di carico, e furono disegnati nuovi gruppi ottici, pi\u00f9 avvolgenti che in passato e completamente colorati. I paraurti, sia anteriormente che posteriormente, furono assorbiti dalla linea della carrozzeria. A completare il nuovo disegno del taglio laterale, invece, furono gli specchietti retrovisori a goccia e le maniglie in tinta con la carrozzeria.<\/p>\n<p>Come detto, a conferma della parentela stretta con la 944, gli interni della <strong>Porsche 968<\/strong> erano praticamente identici nelle disposizioni. Questo signific\u00f2 per Porsche confermare, ancora una volta, l\u2019impostazione con un importante tunnel centrale e la scelta della strumentazione analogica, con lancette arancioni. Furono invece aggiornati i selettori e le manopole della plancia, nonch\u00e9 l\u2019offerta di rivestimenti.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_motore_della_Porsche_968_la_piu_alta_cilindrata_per_un_quattro_cilindri\"><\/span><strong>Il motore della Porsche 968: la pi\u00f9 alta cilindrata per un quattro cilindri<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Come sotto altri punti di vista, anche il <strong>motore della Porsche 968<\/strong>, fondamentalmente, era una versione aggiornata della precedente 944. Si trattava, pertanto, del quattro cilindri in linea con una cilindrata elevata fino a 2.990 cm3. Il lavoro fatto per aumentare il rapporto di compressione, adesso 11:1, per alleggerire i carter, l\u2019albero motore e i pistoni, nonch\u00e9 la rivisitazione delle valvole, adesso comandante dal sistema <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/variocam\/\">VarioCam<\/a>, e dei collettori di aspirazione, riusc\u00ec a portare la potenza massima a 240 CV a 6.200 giri\/min e la coppia massima a 305 Nm a 4.100 giri\/min.<\/p>\n<p>Al nuovo motore, poi, furono aggiunte ulteriori ottimizzazioni. Grande attenzione, per esempio, fu riposta nel sistema di scarico dell\u2019automobile. Il volano era del tipo a doppia massa e la trasmissione poteva adesso contare su un nuovo cambio a sei marce, che sostituiva quello a cinque marce precedentemente adottato sulla 944, oppure a scelta sul <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/tiptronic\/\">cambio Tiptronic<\/a>. Tutto ci\u00f2 consentiva alla <strong>968 Porsche<\/strong> di raggiungere la velocit\u00e0 massima di 252 km\/h e un\u2019accelerazione da 0 a 100 km\/h in 6,5 secondi.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_varianti_della_Porsche_968_Club_Sport_e_Turbo_S\"><\/span>Le varianti della Porsche 968: Club Sport e Turbo S<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Nel giro di poco tempo, <strong>la Porsche 968<\/strong> perse appeal. Anche per questo, i tecnici di Zuffenhausen si impegnarono per trovare nuove soluzioni che potessero raggiungere altre fette di mercato. Nacquero cos\u00ec i modelli <strong>Porsche 968 Club Sport<\/strong>, Sport e <strong>Porsche 968 Turbo S<\/strong>, su cui ci soffermiamo brevemente per individuare le loro peculiarit\u00e0.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_968_Club_Sport\"><\/span><strong>Porsche 968 Club Sport<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nell\u2019ottobre del 1992, Porsche present\u00f2 una nuova versione della <strong>Porsche 968<\/strong>. Si trattava della <strong>968 Club Sport<\/strong>, che aveva l\u2019intento di rendere pi\u00f9 sportiva la versione Coup\u00e9 della vettura. Non solo, perch\u00e9, in considerazione anche del prezzo di vendita tutto sommato contenuto, Porsche prov\u00f2 ad accaparrarsi nuovo pubblico.<\/p>\n<p>In ogni caso, la <strong>968 Club Sport<\/strong> non aveva particolari interventi sul motore. La maggior parte delle modifiche, pertanto, erano volti ad alleggerire l\u2019automobile. A tal proposito, la Club Sport montava sedili a guscio Recaro, chiaramente pi\u00f9 leggeri, mentre i sedili posteriori erano stati completamente eliminati, cos\u00ec come i rivestimenti interni risultavano alleggeriti. Altri interventi, invece, erano volti a conferire un aspetto pi\u00f9 aggressivo alla <strong>968 Clubsport<\/strong>. Per esempio, gli ammortizzatori erano stati ribassati di due centimetri e posteriormente veniva montato un alettone in tinta con la carrozzeria. Anche i cerchi, in lega da 17\u2019\u2019, erano verniciati del colore della carrozzeria. Alla fine della cura dimagrante, la Porsche 968 Clubsport aveva un peso ridotto di 50 chilogrammi. Ovviamente, Porsche offriva la possibilit\u00e0 di rendere ancora pi\u00f9 sportiva la vettura, con ulteriori optional come i freni a disco maggiorati oppure ammortizzatori pi\u00f9 rigidi e differenziale autobloccante. Questa versione, una delle pi\u00f9 rare della 968, fu venduta in 1.923 esemplari.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_968_Sport\"><\/span><strong>Porsche 968 Sport<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nel 1994, esclusivamente per il mercato britannico, Porsche present\u00f2 una nuova versione della Porsche 968. Si trattava della <strong>968 Sport<\/strong>, che si basava comunque sulla versione Club Sport, ma in pi\u00f9 aveva in dotazione diversi optional. La <strong>Porsche 968 Sport<\/strong>, a differenza della Clubsport, era infatti dotata di chiusura centralizzata, antifurto, cristalli elettrici e altre comodit\u00e0. Questo, ovviamente, comportava un aggravio di peso di circa 30 chilogrammi. Di questa variante, tra il 1994 e il 1995, ne furono vendute molto poche: circa 40 in versione Coup\u00e9 e 71 in versione Cabriolet.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_Turbo_S\"><\/span><strong>Porsche Turbo S<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La versione pi\u00f9 sportiva della 968, indubbiamente, era la <strong>Porsche 968 Turbo S<\/strong>. Il suo essere speciale, peraltro, era sottolineato dall\u2019unico luogo in cui poteva essere acquistata: il Reparto Sport di Weissach. Il progetto della <strong>968 Turbo S<\/strong> si basava sulla Club Sport, opportunamente rivista affinch\u00e9 potesse ospitare, al posto del motore aspirato, il motore turbocompresso. Si trattava del motore da 2.990 cm3 della Porsche 944 Turbo, dotato di turbina KKK, che era in grado di erogare una potenza massima di 305 CV a 5.400 giri\/min.<\/p>\n<p>Rispetto alla Clubsport, poi, Porsche applic\u00f2 un\u2019ulteriore cura dimagrante, rimuovendo ulteriori rivestimenti e materiali insonorizzanti. Tutto questo consentiva alla 968 Turbo S di raggiungere la velocit\u00e0 massima di 280 km\/h e un\u2019accelerazione da 0 a 100 km\/h in soli 4,5 secondi. Di questa versione, anche a sottolinearne l\u2019esclusivit\u00e0, ne furono venduti solamente 14 esemplari. \u00c8 pertanto un\u2019automobile rarissima. Se ne possiedi una, non ti resta che scegliere i <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/4380-porsche-968\">ricambi Porsche 968<\/a> migliori, per poter preservare questo pezzo di storia dell\u2019automobilismo al meglio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Porsche 968, in realt\u00e0, avrebbe dovuto chiamarsi 944 S3. 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