{"id":2636,"date":"2021-12-12T22:38:48","date_gmt":"2021-12-12T21:38:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2636"},"modified":"2021-12-12T22:41:05","modified_gmt":"2021-12-12T21:41:05","slug":"nurburgring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/nurburgring\/","title":{"rendered":"N\u00fcrburgring, andata e ritorno dall\u2019inferno verde dove Porsche domina"},"content":{"rendered":"<p>Per Jackie Stewart era <em>The Green Hell<\/em>, l\u2019inferno verde, il circuito sul quale qualsiasi pilota, per quanto affascinato, non poteva non ammettere il proprio terrore. In caso contrario, significava che stava andando troppo piano. Stiamo parlando, se non si fosse ancora capito, del <strong>N\u00fcrburgring<\/strong>. Un circuito leggendario, percorso dai piloti pi\u00f9 famosi e dalle vetture pi\u00f9 importanti della storia. Fra queste, ovviamente, anche le automobili Porsche, che hanno sempre saputo farsi valere. Oggi, quindi, racconteremo la storia di questo circuito, i <strong>record del N\u00fcrburgring<\/strong> e, infine, il rapporto tra Porsche e il <strong>circuito del N\u00fcrburgring<\/strong>.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d94d97bc9cf\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d94d97bc9cf\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/nurburgring\/#Nurburgring_linferno_verde_dove_solo_i_piu_coraggiosi_possono\" >N\u00fcrburgring, l\u2019inferno verde dove solo i pi\u00f9 coraggiosi possono<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/nurburgring\/#La_storia_del_circuito_del_Nurburgring\" >La storia del circuito del N\u00fcrburgring<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/nurburgring\/#Le_caratteristiche_tecniche_del_Nurburgring\" >Le caratteristiche tecniche del N\u00fcrburgring<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/nurburgring\/#Il_Nurburgring_Nordschleife\" >Il N\u00fcrburgring Nordschleife<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/nurburgring\/#Il_Nurburgring_Sudschleife\" >Il N\u00fcrburgring S\u00fcdschleife<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/nurburgring\/#Il_Nurburgring_Gp-Strecke\" >Il N\u00fcrburgring Gp-Strecke<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/nurburgring\/#I_record_del_Nurburgring_dopo_solo_i_migliori_possono\" >I record del N\u00fcrburgring: dopo solo i migliori possono<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/nurburgring\/#Il_record_assoluto_del_Nurburgring_delle_auto_di_produzione_Porsche_sul_tetto_dellinferno_verde\" >Il record assoluto del N\u00fcrburgring delle auto di produzione: Porsche sul tetto dell\u2019inferno verde<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/nurburgring\/#Non_solo_auto_di_produzione_il_tempo_record_del_Nurburgring_delle_automobili_non_di_serie\" >Non solo auto di produzione: il tempo record del N\u00fcrburgring delle automobili non di serie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/nurburgring\/#Gli_altri_record_del_Nurburgring_nei_quali_trionfa_Porsche\" >Gli altri record del N\u00fcrburgring nei quali trionfa Porsche<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nurburgring_linferno_verde_dove_solo_i_piu_coraggiosi_possono\"><\/span>N\u00fcrburgring, l\u2019inferno verde dove solo i pi\u00f9 coraggiosi possono<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Il <strong>N\u00fcrburgring<\/strong> ha sempre avuto un fascino tutto suo. Sar\u00e0 stata la sua lunghezza &#8211; il circuito originale, come vedremo nel dettaglio, raggiungeva quasi i trenta chilometri &#8211; il fatto che si dipana attraverso i boschi dell\u2019Eifel e intorno al castello di N\u00fcrburg o, forse, l\u2019estrema difficolt\u00e0, che l\u2019hanno reso temuto e, allo stesso tempo, ambito da tutti i piloti di qualsiasi disciplina ed epoca. Pochi hanno veramente domato il <strong>circuito del N\u00fcrburgring<\/strong> e, di quei pochi, nessuno lo ha amato. Eppure, nonostante questa fama, ancora oggi il N\u00fcrburgring \u00e8 utilizzato, sia per manifestazioni sportive che per i test delle case automobilistiche. Anche Porsche \u00e8 fra queste, come vedremo, con grandi risultati.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_storia_del_circuito_del_Nurburgring\"><\/span><strong>La storia del circuito del N\u00fcrburgring<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Gi\u00e0 negli anni Venti del Novecento, la Germania si era costruita una solida reputazione in ambito motoristico. Sia con i propri veicoli, protagonisti in tutta l\u2019Europa, sia coi suoi piloti, capaci di imporsi anche nella prestigiosa <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Gordon_Bennett_Cup_(auto_racing)\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Coppa Gordon Bennet<\/a>, una gara esclusiva organizzata dal milionario proprietario del New York Herald, James Gordon Bennett Jr.<\/p>\n<p>L\u2019obbligo di ospitare la Coppa, nel 1904, evidenzi\u00f2 la mancanza di un circuito permanente tedesco. Uscita da pochi anni dalla Prima Guerra Mondiale, devastata dalla recessione e della penuria di qualsiasi infrastruttura, la Germania non poteva vantare un circuito neanche vagamente all\u2019altezza dei risultati. Ecco, quindi, che germogli\u00f2 l\u2019idea di progettare e costruire il circuito pi\u00f9 bello, impegnativo e lungo di sempre: il <strong>N\u00fcrburgring<\/strong>.<\/p>\n<p>Il concepimento del circuito, tuttavia, non fu casuale, n\u00e9 dettato dalla fretta. L\u2019idea della localizzazione fu suggerita da un membro del Consiglio di Eifel, Otto Creutz, che con il supporto dell\u2019ADAC (l\u2019ACI tedesca) e dell\u2019allora sindaco di Colonia, Konrad Adenauer, convinse le autorit\u00e0 tedesche a investire sul progetto del N\u00fcrburgring. A tal proposito, il governo tedesco decise di finanziare il progetto con 14,1 milioni di franchi. Una cifra impressionante, all\u2019altezza per\u00f2 dell\u2019ambizione della Germania. Il 27 settembre 1925, come dimostrano anche alcune fotografie dell\u2019epoca, iniziarono ufficialmente i lavori di costruzione del circuito. Furono necessari quasi due anni di lavori prima di giungere, il 18 giugno 1927, all\u2019apertura ufficiale dell\u2019impianto, a cui segu\u00ec, il giorno seguente, l\u2019evento inaugurale.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_caratteristiche_tecniche_del_Nurburgring\"><\/span><strong>Le caratteristiche tecniche del N\u00fcrburgring<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Il <strong>progetto del N\u00fcrburgring<\/strong> fu curato nei minimi dettagli dall\u2019architetto Gustav Eichler dello studio di progettazione Eichler Architekturb\u00fcro. L\u2019obiettivo, infatti, non era solo quello di realizzare un circuito tedesco, ma di costruire il pi\u00f9 impegnativo tracciato al mondo. Per questo, prima di iniziare la progettazione, furono eseguiti anche dei sopralluoghi aerei. La scelta dell\u2019area fra i comuni di Adenau, N\u00fcrbur &#8211; che diede il nome al circuito &#8211; e M\u00fcllenbach fu fatta, oltre che per le pressioni sul Governo, anche perch\u00e9 i tedeschi volevano ispirarsi a un\u2019altra competizione, altrettanto impegnativa: la Targa Florio.<\/p>\n<p>Il progetto di Eichler, oltre al tracciato, prevedeva anche altre infrastrutture: tribune da circa 2.500 posti, un hotel e un paddock con circa 70 garages coperti, una torre per i cronometristi e i commissari di gara. Pi\u00f9 o meno quello che, al giorno d\u2019oggi, contraddistingue un normale circuito, ma che per l\u2019epoca erano una vera e proprio novit\u00e0.<\/p>\n<p>La <strong>pista del N\u00fcrburgring<\/strong>, invece, in origine aveva 172 curve, di cui 84 a destra e 88 a sinistra, per una lunghezza complessiva di 28,265 chilometri e un dislivello altimetrico di circa 100 metri. In realt\u00e0, per\u00f2, il <strong>N\u00fcrburgring<\/strong> poteva essere suddiviso in due sezioni: il <strong>N\u00fcrburgring Nordschleife<\/strong>, lungo 22,810 chilometri, e il <strong>N\u00fcrburgring S\u00fcdschleife<\/strong>, che invece aveva una lunghezza di soli 7,747 chilometri. Conosciamo meglio questi due circuiti.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_Nurburgring_Nordschleife\"><\/span>Il N\u00fcrburgring Nordschleife<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Il <strong>N\u00fcrburgring Nordschleife<\/strong> \u00e8 l\u2019anello nord dell\u2019impianto. Sin dalla sua inaugurazione, questo \u00e8 stato il circuito principale: non a caso esso ha ospitato, per ben ventidue volte, il Gran Premio di Germania del campionato di Formula 1. Ed \u00e8 proprio su di esso che sono nate le leggende del motorsport: da Jackie Stewart, che ha saputo domare il circuito, a Niki Lauda, che invece ha rischiato di trovarvi la morte anticipatamente a causa di un incidente che lo lasci\u00f2 sfigurato a vita.<\/p>\n<p>Dopo la Seconda Guerra Mondiale, divenuto il circuito del Gran Premio di Germania di Formula 1, il <strong>N\u00fcrburgring<\/strong> \u00e8 stato oggetto di diversi lavori. Gi\u00e0 dopo la Seconda Guerra Mondiale, per esempio, fu oggetto di lavori di manutenzione, necessari a causa di un passaggio improprio dei carri armati alleati sulla sede viaria. Nel 1967, poi, si dovette correre ai ripari per limitare la velocit\u00e0 raggiunta sul rettilineo di <em>Antoniusbuche<\/em>, inserendo una chicane. L\u2019anno successivo in cui la Formula 1 lasci\u00f2 definitivamente la pista del <strong>N\u00fcrburgring Nordschleife<\/strong>, nel 1976, iniziarono i lavori di realizzazione di un nuovo circuito, lungo 4.556 metri, che modific\u00f2 anche il <strong>Nordschleife<\/strong>, riducendo la sua lunghezza a 20,832 chilometri. Questa \u00e8 la configurazione utilizzata ancora oggi e su cui, come vedremo, Porsche \u00e8 rimasta imbattuta.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_Nurburgring_Sudschleife\"><\/span>Il N\u00fcrburgring S\u00fcdschleife<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Il <strong>N\u00fcrburgring S\u00fcdschleife<\/strong> \u00e8 chiaramente l\u2019anello sud dell\u2019impianto. Se il Nordschleife \u00e8 stato sin da subito l\u2019anello principale, \u00e8 chiaro che il <strong>S\u00fcdschleife<\/strong> ha storicamente subito il predominio di questi. Non a caso, esso non \u00e8 mai stato utilizzato per competizioni di alto livello. L\u2019uso principale dell\u2019anello sud, infatti, avveniva quando sul <strong>circuito del <\/strong><strong>N\u00fcrburgring<\/strong> si gareggiava nella configurazione Gesamtstrecke, cio\u00e8 con l\u2019anello nord e sud uniti da una bretella di collegamento che metteva in comunicazione i due rettilinei di partenza e arrivo. Questa configurazione, lunga 2.292 metri, era utilizzata almeno inizialmente anche per il <em>warm-up<\/em> delle automobili.<\/p>\n<p>\u00c8 chiaro, tuttavia, che questo utilizzo risultava minimo. Per questo motivo, gi\u00e0 a partire dagli anni Settanta del Novecento, il <strong>N\u00fcrburgring S\u00fcdschleife<\/strong> cadde in disuso. Quando poi si present\u00f2 l\u2019esigenza di costruire un nuovo circuito destinato alle gare di Formula 1, i gestori dell\u2019impianto decisero di demolire proprio una parte del circuito del sud. Dalle sue ceneri, qui, nacque nel 1984 il N\u00fcrburgring Gp-Strecke.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_Nurburgring_Gp-Strecke\"><\/span>Il N\u00fcrburgring Gp-Strecke<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>La parte pi\u00f9 nuova del circuito del N\u00fcrburgring, pertanto, \u00e8 proprio il <strong>N\u00fcrburgring Gp-Strecke<\/strong>. Il cosiddetto <strong>nuovo N\u00fcrburgring<\/strong> fu necessario all\u2019indomani del grave incidente che coinvolse Niki Lauda. Realizzato nonostante qualche problema finanziario, il circuito \u00e8 stato ufficialmente inaugurato nel 1984. Il Gp-Strecke originariamente aveva una lunghezza di 4.556 metri, che sono diventati 5.148 a partire dal 2002. Su di esso si sono svolte quattro edizioni del Gran Premio di Germania di Formula 1, dodici del Gran Premio d\u2019Europa, due del Gran Premio del Lussemburgo e una del Gran Premio dell\u2019Eifel.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_record_del_Nurburgring_dopo_solo_i_migliori_possono\"><\/span>I record del N\u00fcrburgring: dopo solo i migliori possono<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Il N\u00fcrburgring, come detto, \u00e8 un circuito mitologico. Anche per questo, ancora oggi, attira migliaia di visitatori che, a bordo delle proprie automobili sportive o meno, percorrono i saliscendi nei boschi dell\u2019Eifel a velocit\u00e0 apparentemente vertiginosa. Solo pochi, per\u00f2, possono dire di aver gareggiato sul N\u00fcrburgring portando a casa un successo e, ancora meno, possono dire di aver stabilito un <strong>record del N\u00fcrburgring<\/strong>. Per quanto riguarda i <strong>tempi del N\u00fcrburgring<\/strong>, infatti, esiste tutta una letteratura. Cerchiamo di ripercorrere i record principali, dei quali Porsche \u00e8 certamente protagonista.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_record_assoluto_del_Nurburgring_delle_auto_di_produzione_Porsche_sul_tetto_dellinferno_verde\"><\/span><strong>Il record assoluto del N\u00fcrburgring delle auto di produzione: Porsche sul tetto dell\u2019inferno verde<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Prima di addentrarci nei <strong>record del N\u00fcrburgring<\/strong> pi\u00f9 particolari mettiamo in chiaro una cosa: al momento, domina la classifica assoluta dei tempi delle automobili di produzione proprio la casa costruttrice di Stoccarda. La Porsche, dal 2019 con una 911 GT2 RS in versione Manthey-Racing, detiene il record sulla pista: 6\u201938\u2019\u201984, sul circuito da 20,6 chilometri, e 6\u201943\u2019\u201930, su quello da 20,8 chilometri. Circa cinque secondi pi\u00f9 veloce della Mercedes AMG GT Black Series e circa sei secondi della Lamborghini Aventador SVJ. Peraltro, la 911 non \u00e8 l\u2019unica Porsche nella classifica dei primi dieci tempi al N\u00fcrburgring: anche al 4\u00b0 posto, infatti, ritroviamo una <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911\/\">Porsche 911<\/a> GT2, poi all\u2019ottavo, con una 911 GT3, al nono, ancora con una 911 GT3 RS e, infine, al decimo con la 919 Spyder. In tutto, quindi, nelle prime dieci posizioni, troviamo per ben cinque volte il tempo di una Porsche.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Non_solo_auto_di_produzione_il_tempo_record_del_Nurburgring_delle_automobili_non_di_serie\"><\/span><strong>Non solo auto di produzione: il tempo record del N\u00fcrburgring delle automobili non di serie<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>A chi non segue il motorsport, o magari a chi non conoscere la casa di Stoccarda, verrebbe da pensare che Porsche \u00e8 casualmente riuscita a stabilire il <strong>record del N\u00fcrburgring<\/strong> per le automobili di produzione. E invece, anche quando le automobili non sono necessariamente di serie, la casa di Stoccarda si conferma ai vertici. Ancora una volta, il record sul tempo \u00e8 di una Porsche, in particolare della <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-919-hybrid\/\">Porsche 919<\/a> Evo Le Mans, che sul circuito lungo 20,8 chilometri, \u00e8 riuscita a ottenere lo strabiliante tempo di 5\u201919\u2019\u201955. Per avere la misura di quanto possa essere sbalorditivo questo tempo, \u00e8 sufficiente confrontarlo con il secondo piazzamento: 6\u201905\u2019\u201934 ottenuto dalla Volkswagen ID.R. Al terzo posto dei <strong>tempi al N\u00fcrburgring<\/strong>, poi, ritroviamo nuovamente la Porsche con 6\u201911\u2019\u201913. E ancora, nuovamente al quarto e al quinto posto ancora la detentrice del record delle automobili di serie, la Porsche 911 GT2 RS Manthey. Anche in questo caso, fra le prime dieci, ritroviamo per quattro volte delle automobili della casa di Stoccarda.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gli_altri_record_del_Nurburgring_nei_quali_trionfa_Porsche\"><\/span><strong>Gli altri record del N\u00fcrburgring nei quali trionfa Porsche<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Non in tutte le classi pu\u00f2 trionfare la casa di Stoccarda. Tuttavia, Porsche \u00e8 stata in grado di ottenere altri record sul N\u00fcrburgring. Per esempio, nella categoria dei SUV, nel 2021, con 7\u201933\u201995, il <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-cayenne\/\">Porsche Cayenne<\/a> Turbo GT ha ottenuto il record di 7\u201933\u2019\u201995 sul circuito di 20,6 chilometri e 7\u201938\u2019\u201993 su quello di 20,8. Anche al quinto posto, poi, si piazza una Porsche, la Cayenne Turbo, con 7\u201959\u2019\u201970.<\/p>\n<p>Da qualsiasi parte lo si guardi, insomma, il N\u00fcrburgring ha il marchio di Porsche inciso a fuoco. Certamente, per\u00f2, il fascino che questo circuito esercita non \u00e8 cosa solo di porschisti. Migliaia di persone, ogni anno, fanno veri e propri pellegrinaggi verso questa terra santa del motorsport. E noi, ovviamente, non possiamo far altro che consigliarvi una visita all\u2019inferno, ovviamente verde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The Green Hell, secondo Jackie Stewart piaceva solo ai piloti che non andavano abbastanza veloce. 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