{"id":2623,"date":"2021-11-29T01:05:11","date_gmt":"2021-11-29T00:05:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2623"},"modified":"2022-02-20T07:06:10","modified_gmt":"2022-02-20T06:06:10","slug":"porsche-varioram","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-varioram\/","title":{"rendered":"VarioRam, quando la lunghezza fa la differenza"},"content":{"rendered":"<p>Tutti gli appassionati di Porsche, nel corso delle proprie sortite alla ricerca di informazioni sul mondo di Porsche, si sono spesso imbattuti in un nome: <strong>VarioRam<\/strong>. Apparentemente un nome privo di significato, dietro al quale, tuttavia, si cela una grande intuizione da parte dei tecnici della casa di Stoccarda. Oggi vi spiegheremo effettivamente cos&#8217;\u00e8<strong> il sistema VarioRam<\/strong> e come funziona.<\/p>\n<h2>Porsche VarioRam: \u00e8 tutta una questione di respirazione<\/h2>\n<p>Quando nel 1994 Porsche presenta la nuova 911, la <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-993\/\">Porsche 993<\/a> Carrera, c\u2019\u00e8 una succosa novit\u00e0 sotto al cofano. Si tratta di un sistema che, in realt\u00e0, Porsche ha gi\u00e0 sperimentato in passato, precisamente sulla Porsche 964 Carrera RS del 1992. Un innovativo sistema di aspirazione dell\u2019aria, che modifica la lunghezza del collettore di aspirazione a seconda della richiesta di potenza da parte del guidatore. Il <strong>Porsche VarioRam<\/strong> \u00e8 in grado di offrire prestazioni di guida superiori, tant\u2019\u00e8 che, oltre a essere utilizzato anche da altre case automobilistiche, diventa di serie anche su altri modelli della casa di Stoccarda.<\/p>\n<h3><strong>Sistema VarioRam: premessa tecnica sull\u2019aspirazione<\/strong><\/h3>\n<p>Prima di entrare nel merito della questione del <strong>sistema VarioRam<\/strong> occorre fare una premessa circa l\u2019aspirazione in un motore. Tutti sappiamo che, per funzionare, un motore termico ha bisogno di due elementi: un combustibile, che pu\u00f2 essere la benzina, e un comburente, che generalmente \u00e8 l\u2019aria. Ora, come ci ha insegnato il passaggio cruciale all\u2019iniezione elettronica, la questione dell\u2019immissione della benzina nella camera di combustione di un motore \u00e8 fondamentale. Non di meno, per\u00f2, anche l\u2019aspirazione dell\u2019aria \u00e8 un fattore importantissimo per ottenere prestazioni all\u2019altezza.<\/p>\n<p>A tal proposito, nel corso del tempo, sono state sperimentate numerose soluzioni tecniche, con l\u2019obiettivo di migliorare le prestazioni. Un esempio di questi tentativi \u00e8 lo sfruttamento del cosiddetto fenomeno delle onde di pressioni pulsanti, attraverso cui, si pu\u00f2 ottenere un leggero effetto di sovralimentazione. Senza entrare in questioni troppe tecniche, per\u00f2, nel corso degli anni ci si \u00e8 resi conto che la lunghezza del collettore d\u2019aspirazione \u00e8 rilevante per le prestazioni del motore: collettori corti si prestano ai regimi pi\u00f9 alti, e per questo venivano utilizzati nelle automobili pi\u00f9 sportive, mentre collettori lunghi sono pi\u00f9 adatti ai regimi medio-bassi, quindi per piccoli veicoli.<\/p>\n<p>Ci\u00f2 detto, sembrerebbe finita la questione. E invece non \u00e8 cos\u00ec, perch\u00e9 un\u2019automobile concepita in questo modo sarebbe poco piacevole da guidare. \u00c8 per questo che, nel corso del tempo, sono nati sistemi in grado di variare la lunghezza dei collettori, cos\u00ec da adattarsi ai diversi regimi, tra cui il <strong>VarioRam<\/strong> di cui andremo a parlare di qui a breve.<\/p>\n<h3><strong>Come funziona il sistema VarioRam di Porsche<\/strong><\/h3>\n<p>L\u2019idea di base di un sistema di collettori a lunghezza variabile \u00e8 quella di predisporre differenti percorsi dell\u2019aria, pi\u00f9 o meno lunghi, a seconda delle richieste di potenza del guidatore. Questo significa che, attraverso setti mobili, valvole o altri elementi, il sistema deve essere in grado di scegliere la lunghezza migliore per la potenza richiesta.<\/p>\n<p>Il sistema antecedente al<strong> VarioRam di Porsche<\/strong> prevedeva che ogni bancata fosse dotata di una camera di pressione comune, che viene alimentata da un certo numero di tubi separati. Le camere, poi, erano collegati da due tubi di differenti pressioni, che potevano essere aperti o chiusi da un\u2019apposita valvola, andando cos\u00ec a determinare la giusta quantit\u00e0 di aria da aspirare. Con il <strong>sistema VarioRam<\/strong> installato a bordo della Porsche 993 Carrera, invece, che era in grado di ottenere tre condizioni. La prima, quella adatta ai bassi regimi, prevede che l\u2019ECU disinneschi completamente <strong>il VarioRam<\/strong> e che l\u2019aria compia un lungo giro, quasi il doppio rispetto al normale, verso le camere di combustione. Grazie a questa soluzione, fino a 5.000 giri\/min, il sistema ottiene, secondo le stime, circa il 20% di coppia. Al secondo stadio, quello a 5.000 giri\/min e con acceleratore aperto a pi\u00f9 del 50%, si ritirano le tubazioni scorrevoli, cos\u00ec da ridurre la lunghezza del condotto di aspirazione e aumentare la coppia del motore. Il terzo stadio, che invece entra in gioco oltre i 5.800 giri\/min, innesca il setto mobile, spostandosi il quale si ottiene l\u2019innesco di un secondo condotto che migliora ulteriormente la risposta in coppia.<\/p>\n<p>Un sistema complesso, ma in grado di trasformare completamente il carattere di qualsiasi automobile. Purtroppo, <strong>il sistema VarioRam<\/strong> era anche molto ingombrante. A causa di ci\u00f2, ben presto fu messo da parte in virt\u00f9 di altre tecnologie. Ma questa \u00e8 un\u2019altra storia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il sistema VarioRam di Porsche \u00e8 un sistema di aspirazione che migliora nettamente le prestazioni. Scopriamolo da vicino.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":2625,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"plain-container","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[75],"class_list":["post-2623","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica-e-motori","tag-varioram"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>VarioRam, quando la lunghezza fa la differenza<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il sistema VarioRam di Porsche \u00e8 un sistema di aspirazione che migliora nettamente le prestazioni. 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