{"id":2562,"date":"2021-10-19T07:29:22","date_gmt":"2021-10-19T05:29:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2562"},"modified":"2022-02-20T07:06:27","modified_gmt":"2022-02-20T06:06:27","slug":"porsche-doppelkupplung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-doppelkupplung\/","title":{"rendered":"Porsche Doppelkupplung, il cambio doppia frizione che ha fatto la storia"},"content":{"rendered":"<p>I pi\u00f9 integralisti tra gli estimatori di Porsche, da sempre, non hanno mai accettato fino in fondo certe evoluzioni introdotte da Zuffenhausen. Basti pensare, per esempio, cosa ha significato, secondo questi, il passaggio dal raffreddamento ad aria a quello a liquido del <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/motore-boxer\/\">motore boxer<\/a>. Eppure, anche queste evoluzioni, hanno consentito alla casa di Stoccarda di portare avanti il proprio nome.<\/p>\n<p>Quello di cui parleremo oggi, invece, riguarda un\u2019altra parte meccanica, la trasmissione. Stiamo parlando, per chi ancora non l\u2019avesse capito, dell\u2019ormai celebre <strong>cambio PDK<\/strong> o, come sarebbe pi\u00f9 corretto chiamarlo, del <strong>Porsche Doppelkupplung<\/strong>. Facciamone meglio la conoscenza.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d9376df38c5\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d9376df38c5\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-doppelkupplung\/#Porsche_Doppelkupplung_conosciamo_il_cambio_doppia_frizione_di_Porsche\" >Porsche Doppelkupplung: conosciamo il cambio doppia frizione di Porsche<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-doppelkupplung\/#La_storia_del_Porsche_Doppelkupplung\" >La storia del Porsche Doppelkupplung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-doppelkupplung\/#Costruzione_e_funzionamento_del_Doppelkupplung_Porsche\" >Costruzione e funzionamento del Doppelkupplung Porsche<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-doppelkupplung\/#I_vantaggi_del_cambio_Doppelkupplung\" >I vantaggi del cambio Doppelkupplung<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_Doppelkupplung_conosciamo_il_cambio_doppia_frizione_di_Porsche\"><\/span>Porsche Doppelkupplung: conosciamo il cambio doppia frizione di Porsche<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Quando, per la prima volta, nel 1967, Porsche decise di adottare un cambio semiautomatico, lo <em>Sportmatic<\/em>, non furono poche le critiche. Sia da parte della stampa specializzata, che si concentr\u00f2 sulla mancanza di prestazioni della <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911\/\">Porsche 911<\/a>, che allora ospit\u00f2 questa soluzione, sia da parte dei puristi del cambio manuale, che non potevano sopportare questo ritrovato tecnologico. Eppure, a poco a poco, esso ha conquistato fette di mercato: dal primo <em>Sportmatic<\/em>, quindi, si \u00e8 passati al <em>Tiptronic<\/em> per approdare infine al cambio automatico <strong>Porsche Doppelkupplung<\/strong>. Ed \u00e8 proprio di questo cambio che oggi andremo a parlare.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_storia_del_Porsche_Doppelkupplung\"><\/span><strong>La storia del Porsche Doppelkupplung<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Gi\u00e0 nel 1980, a meno di vent\u2019anni dall\u2019introduzione della prima trasmissione semiautomatica, <a href=\"https:\/\/www.porsche.com\/italy\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Porsche<\/a> inizi\u00f2 a sperimentare sistemi di trasmissione a doppio frizione, da cui il nome di <strong>Doppelkupplung<\/strong>. Un sistema che, come vedremo, \u00e8 dotato per l\u2019appunto di due distinte frizioni, una per i rapporti pari e una per quelli dispari, che rendono molto pi\u00f9 rapide le cambiate di marcia e, soprattutto, senza interruzione di motricit\u00e0.<\/p>\n<p>A partire dal 1983, il <strong>Porsche Doppelkupplung<\/strong>, come verr\u00e0 poi chiamata questa trasmissione, approd\u00f2 nelle corse. Esso, come dimostrarono i primi test su pista, assicurava un vantaggio notevole in particolar modo per le macchine con motore turbocompresso. Poich\u00e9 negli anni Ottanta le automobili soffrivano del fastidioso fenomeno del <em>turbolag<\/em>, la possibilit\u00e0 di cambiare rapporto senza perdere giri motore assicurava la necessaria pressione di sovralimentazione. Questo si traduceva, in altre parole, in una cambiata rapidissima e senza perdita di trazione.<\/p>\n<p>La tecnologia sviluppata da Porsche era ottima, pertanto. A risentirne, tuttavia, era il comfort di guida. Cambiate cos\u00ec rapide, spesso, si traducevano in veri e propri calci diretti al posteriore dell\u2019automobile. Questo impose di ritardare l\u2019introduzione del <strong>cambio PDK<\/strong> di quasi quarant\u2019anni. Fu solo nel 2008, infatti, che la Porsche decise di offrire il suo <strong>Doppelkupplung<\/strong>, come optional, a bordo della 911 Carrera e della 911 Carrera S. La svolta commerciale per il <strong>PDK<\/strong>, tuttavia, arriv\u00f2 con l\u2019introduzione della <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-panamera\/\">Porsche Panamera<\/a>. Fu la nuova berlina, infatti, a presentare il <strong>cambio Doppelkupplung<\/strong> di serie su alcune delle varianti offerte. La simbiosi con questo modello, poi, \u00e8 proseguita nel 2016, quando alcune delle versioni della vettura sono state rese disponibili solamente con il <strong>PDK II<\/strong>, la seconda generazione del <strong>cambio PDK<\/strong>, dotato di otto marce.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Costruzione_e_funzionamento_del_Doppelkupplung_Porsche\"><\/span><strong>Costruzione e funzionamento del Doppelkupplung Porsche<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Il <strong>Doppelkupplung Porsche<\/strong> \u00e8 sostanzialmente dotato di due trasmissione parziali. Le marce dispari, inclusa la retromarcia, sono collegate a una prima frizione, mentre le marce pari sono servite da una seconda frizione. In sostanza, \u00e8 come se il motore fosse dotato di due cambi, azionati da due alberi motore separati, ma coassiali. Complessivamente, nella prima versione, il <strong>Doppelkupplung<\/strong> era dotato di sette rapporti: i primi sei per la sportiva, mentre l\u2019ultima \u00e8 un rapporto di riposo, utile a ridurre i consumi. Successivamente, con il\u00a0<strong>PDK II<\/strong> i rapporti sono diventati otto.<\/p>\n<p>Il rapporto, quando viene ingranato con l&#8217;apposito comando, \u00e8 inserito attraverso una forcella d\u2019innesto che, a sua volta, \u00e8 attivata da un meccanismo elettroidraulico controllato da un apposito software. In buona sostanza, durante la cambiata non avviene un vero e proprio passaggio da una marcia all\u2019altra. Piuttosto, la frizione precedentemente inserita provvede a disinserirsi, mentre la frizione con il rapporto successivo subentra contemporaneamente. \u00c8 proprio grazie a questo semplice meccanismo che la cambiata pu\u00f2 avvenire in tempi rapidissimi. Ovviamente, trattandosi di parametri che possono essere impostati tramite software, Porsche ha previsto diversi programmi di cambiata: da quelli che assicurano maggiore comfort a quelli che invece offrono le prestazioni pi\u00f9 estremi.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_vantaggi_del_cambio_Doppelkupplung\"><\/span><strong>I vantaggi del cambio Doppelkupplung<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>A tutti i piloti, da quelli pi\u00f9 meno esperti a quelli che da anni scendono in pista, piace la sensazione di controllare la cambiata, cercare l\u2019innesto pi\u00f9 rapido possibile e di ottenere cos\u00ec le migliori prestazioni possibili dalla vettura che si sta conducendo, meglio se Porsche.<\/p>\n<p>La verit\u00e0, per\u00f2, \u00e8 che ormai la tecnologia ha compiuto passi da gigante e trasmissioni come il <strong>cambio Doppelkupplung<\/strong> migliorano sensibilmente le prestazioni. Basti pensare, per esempio, che una Porsche 911 Carrera dotata di <strong>cambio PDK<\/strong> di prima generazione \u00e8 in grado di migliorare la prestazione di 0,4 s rispetto a un Porsche 911 con cambio manuale. E se questo sembra poco, si consideri che con la seconda generazione del cambio \u00e8 stato in grado di raggiungere i 100 km\/h in soli 3,6 s, che possono addirittura diventare 3,4 s con il pacchetto Sport Chrono. Risultati impareggiabili, anche per il pilota pi\u00f9 esperto e abile nella cambiata di marcia.<\/p>\n<p>Non si tratta tuttavia solamente di prestazioni. Con il <strong>Doppelkupplung Porsche<\/strong>, infatti, \u00e8 possibile anche migliorare l\u2019efficienza dei consumi. Una Porsche 911 Carrera S dotata di <strong>PDK<\/strong>, infatti, \u00e8 in grado di percorrere cento chilometri con soltanto 9,8 l, a fronte dei 10,6 l richiesti da una Porsche Carrera S con cambio manuale a sei rapporti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il cambio PDK \u00e8 una tramissione che ha consentito a Porsche di ridurre sensibilmente le cambiate e al tempo stesso i consumi delle sue 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