{"id":2557,"date":"2021-10-11T00:20:00","date_gmt":"2021-10-10T22:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2557"},"modified":"2021-10-11T00:20:00","modified_gmt":"2021-10-10T22:20:00","slug":"porsche-944","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-944\/","title":{"rendered":"Porsche 944, il ritorno alle origini della casa di Stoccarda"},"content":{"rendered":"<p>A partire dalla met\u00e0 degli anni Settanta, la Porsche &#8211; che aveva deciso di mettere da parte la 911 &#8211; si era convinta di dover assumere una nuova impostazione, pi\u00f9 moderna, con motore disposto anteriormente. Questo, nelle intenzioni dei progettisti della casa di Stoccarda, avrebbe dovuto attirare una nuova clientela, in particolar modo negli Stati Uniti d\u2019America. Questa impostazione, a ben vedere, era gi\u00e0 stata adottata nella progettazione della <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/18-porsche-924\">Porsche 924<\/a> e, successivamente, con la <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/\">Porsche 928<\/a>. I progettisti, per\u00f2, per andare ancor pi\u00f9 incontro alle richieste del mercato si decisero nella progettazione di un nuovo modello: la <strong>Porsche 944<\/strong>. Un\u2019automobile che, per impostazione ricordava la 924, ma che, come vedremo, aveva caratteristiche differenti. Conosciamole meglio.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d064ca49bc8\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d064ca49bc8\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-944\/#Porsche_944_storia_di_un_cavallo_di_razza\" >Porsche 944: storia di un cavallo di razza<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-944\/#Il_design_della_Porsche_944\" >Il design della Porsche 944<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-944\/#Il_motore_della_Porsche_944_una_belva\" >Il motore della Porsche 944: una belva<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-944\/#Lattivita_sportiva_della_Porsche_944\" >L\u2019attivit\u00e0 sportiva della Porsche 944<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_944_storia_di_un_cavallo_di_razza\"><\/span>Porsche 944: storia di un cavallo di razza<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Il rapporto tra Porsche e Volkswagen, si sa, \u00e8 stato lungo e, in alcuni frangenti, travagliato. Il solido rapporto che aveva condotto alla nascita della Porsche 924 e della 928, con la crisi petrolifera e il successo di altri segmenti, aveva spinto la seconda ad abbandonare la prima. Cos\u00ec, quando a fine anni Settanta e inizio anni Ottanta la casa di Stoccarda si trov\u00f2 costretta a colmare il gap che si era andato a formare tra la 924 e la 911, nacque la <strong>Porsche 944<\/strong>. Un\u2019automobile che non era il frutto dell\u2019ennesima collaborazione tra le due case costruttrici, ma una vera Porsche in tutto e per tutto. A cominciare dallo stile, per poi passare al motore. Ma andiamo con ordine.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_design_della_Porsche_944\"><\/span><strong>Il design della Porsche 944<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Da un punto di vista estetica la <strong>944 Porsche<\/strong> faceva chiaramente riferimento alla 924 Carrera GT: linee tese, cofano anteriore spiovente e posteriore caratterizzato da un grande cristallo furono dettagli gi\u00e0 visti a bordo della predecessora. A differenza di quest\u2019ultima, per\u00f2, la 944 assunse forme ancora pi\u00f9 marcate, squadrate e maggiormente aggressive. I paraurti finirono con integrarsi nelle estremit\u00e0: quello anteriore fu caratterizzato da uno spoiler in tinta con la carrozzeria e da paracolpi di forma quadrata e di colore nero. I passaruota della <strong>944<\/strong> furono allargati, dando maggiore sportivit\u00e0 alla linea complessiva della vettura. I proiettori retrattili aiutavano a mantenere la pulizie delle linee, mentre lo spoiler posteriore, realizzato in poliuretano di colore nero, contribuiva a dare il tocco di sportivit\u00e0 ricercata. Una sportivit\u00e0 sottolineata anche in galleria del vento, dove fu registrato un coefficiente di penetrazione di appena 0,33, a fronte di un peso di appena 1.250 chilogrammi.<\/p>\n<p>Un primo vero restyling della vettura, al di l\u00e0 della <strong>Porsche 944 S<\/strong> che sostanzialmente era uguale alla precedente, arriv\u00f2 con la <strong>Porsche 944 S2<\/strong>: il nuovo disegno di caratterizz\u00f2 per linee ancora pi\u00f9 sportive. Nel paraurti frontale, sempre integrato nella carrozzeria, i fendinebbia e i proiettori abbaglianti furono integrati al di sotto degli indicatori di direzione e fu ricavata una presa d\u2019aria fra quest\u2019ultimi. Lateralmente furono installate delle minigonne di colore nero, mentre posteriormente, al di sotto del paraurti, fu installato un diffusore.<\/p>\n<p>Le scelte stilistiche che caratterizzarono la 944, tuttavia, non si fermarono qui. Sul finire del 1989, infatti, fu introdotta sul mercato anche la <strong>Porsche 944 S2 Cabriolet<\/strong>: si trattava di una rivisitazione della stessa automobile, dotata di cofano posteriore in acciaio e capote in tessuto, azionabile manualmente. Visto il buon successo &#8211; la <strong>944 S2 Cabriolet<\/strong> vendette in tutto 6.532 esemplari &#8211; la casa di Stoccarda nel 1991 port\u00f2 sul mercato anche la <strong>Porsche 944 Turbo Cabriolet<\/strong>, che chiaramente aggiungeva all\u2019esclusivit\u00e0 della versione cabrio, quella del motore turbocompresso. \u00c8 questa, con ogni probabilit\u00e0, la versione pi\u00f9 rara della 944 e, dunque, quella pi\u00f9 appetibile per gli appassionati di <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/auto-storiche-auto-epoca\/\">automobili d\u2019epoca<\/a>.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_motore_della_Porsche_944_una_belva\"><\/span><strong>Il motore della Porsche 944: una belva<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La prima e pi\u00f9 importante caratteristica della <strong>Porsche 944<\/strong> fu il suo propulsore, un vero motore Porsche. Il <strong>motore della Porsche 944<\/strong>, pur discendendo direttamente dal motore della 928, aveva caratteristiche ben pi\u00f9 sportive. Quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, con una cilindrata di 2.479 cm3, rispetto a quello di 1.984 cm3 della 924, il <strong>motore della 944<\/strong> era in grado di sprigionare 163 CV, a 5.800 giri\/min. Questo consentiva all\u2019automobile di raggiungere una ragguardevole velocit\u00e0 massima di 220 km\/h e un\u2019accelerazione di tutto rispetto, pari a 8,4 s nello 0-100 km\/h. Per quanto riguarda la trasmissione, come gi\u00e0 era stato per la 924 e la 928, la casa di Stoccarda adotta il <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/transaxle\/\">cambio transaxle<\/a>, cha assicura alla <strong>944 Porsche<\/strong> una migliore distruzioni di pesi e una maggiore leggerezza. Accanto a questa versione, gi\u00e0 nel 1985 arriva la <strong>Porsche 944 Turbo<\/strong>: il motore in versione turbocompressa arriva a erogare 220 CV di potenza, per una velocit\u00e0 massima di 245 km\/h.<\/p>\n<p>Le prime modifiche arrivarono nel 1986, con la <strong>Porsche 944 S<\/strong>. Il motore ottenne 16 valvole e ci\u00f2 signific\u00f2 che la potenza massima fu elevata fino a 190 CV a 6.000 giri\/min e le prestazioni arrivarono a somigliare a quelle della 911. Un anno pi\u00f9 tardi, tuttavia, Porsche propone una nuova motorizzazione: si tratta di un motore da 2.990 cm3, che \u00e8 in grado di erogare 211 CV a 5.800 giri\/min. Potenza importanti, che vengono installate a bordo di quella che passa alla storia come <strong>Porsche 944 S2<\/strong>.<\/p>\n<p>La vera svolta, per\u00f2, arriva con il turbo. L\u2019installazione di una turbina KKK, porta la potenza del propulsore a 250 CV a 6.500 giri\/min, che consentono alla <strong>Porsche Turbo S<\/strong> di arrivare con facilit\u00e0 a 260 km\/h. \u00c8 l\u2019apoteosi della <strong>944 Porsche<\/strong>, un\u2019automobile che aveva entusiasmato migliaia di appassionati dei motori e della casa di Stoccarda.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lattivita_sportiva_della_Porsche_944\"><\/span><strong>L\u2019attivit\u00e0 sportiva della Porsche 944<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La <strong>Porsche 944<\/strong> ha avuto anche una discreta attivit\u00e0 sportiva. Alcuni modelli, infatti, sono stati modificati affinch\u00e9 rispondessero alle normative della Federazione Internazionale dell\u2019Automobile per prendere parte a competizioni principalmente di natura rallystica. A questa attivit\u00e0, poi, si aggiunsero cinque campionati monomarca, il <strong>944 Turbo Cup<\/strong>, organizzato da Porsche stessa, in Francia, Germania, Canada e Stati Uniti d\u2019America. A questo proposito, Porsche mise a punto una nuova vettura, dotata di un turbocompressore KKK K26-9 maggiore, riduzione del peso di circa 272 chilogrammi e altri accorgimenti meccanici. Tutto ci\u00f2 consent\u00ec all\u2019automobile di ottenere una velocit\u00e0 massima di 274 km\/h e un\u2019accelerazione da 0 a 100 km\/h in 5,3 secondi. Della <strong>Porsche 944 Turbo Cup<\/strong> furono prodotte in tutto 192 esemplari.<\/p>\n<p>Complessivamente, nel corso della sua storia iniziata nel 1982 e conclusa nel 1991, la <strong>Porsche 944<\/strong> ha venduto 155.613 esemplari. La pi\u00f9 comune di tutte, chiaramente, \u00e8 la versione base. Pi\u00f9 rare, invece, sono la <strong>944 S<\/strong> e la <strong>944 S2<\/strong>, cos\u00ec come pure la <strong>944 S2 Cabriolet<\/strong>. Quale che sia la versione che possedete o che state pensando di acquistare, ricordatevi sempre di utilizzare i migliori <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/20-porsche-944\">ricambi Porsche 944<\/a>, cos\u00ec da mantenere sempre in perfette condizioni la vostra automobile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dopo la 924 e la 928, con la Porsche 944 Zuffenhausen ritorn\u00f2 ai suoi standard di qualit\u00e0 produttiva e prestazionale. 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