{"id":2542,"date":"2021-09-21T00:32:54","date_gmt":"2021-09-20T22:32:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2542"},"modified":"2021-12-12T22:42:32","modified_gmt":"2021-12-12T21:42:32","slug":"porsche-919-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-919-hybrid\/","title":{"rendered":"Porsche 919 Hybrid, la Porsche elettrica pi\u00f9 vincente di sempre"},"content":{"rendered":"<p>\u00c8 notizia di pochi giorni fa che, durante un\u2019<a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/aste-porsche\/\">asta di Porsche<\/a>, sar\u00e0 possibile acquistare una <strong>Porsche 919 Hybrid<\/strong>, la protagonista di diverse 24 Ore di Le Mans, che tuttavia non potr\u00e0 essere guidata. La <strong>Porsche 919<\/strong> in oggetto, infatti, \u00e8 una delle tredici <em>showcar<\/em> che, nel 2014, furono costruite da Porsche per scopi promozionali. Ciononostante, la <strong>919 Hybrid<\/strong> rappresenta indubbiamente un capitolo importante nella storia di Porsche e, nello specifico, nella storia delle competizioni della casa di Stoccarda. Se non conoscete la storia di questo prototipo, allora, mettetevi comodi, allacciate le cinture di sicurezza perch\u00e9 ne scoprirete di bellissime.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d93775d840a\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d93775d840a\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-919-hybrid\/#Porsche_919_Hybrid_il_ritorno_alle_competizioni\" >Porsche 919 Hybrid, il ritorno alle competizioni<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-919-hybrid\/#Breve_storia_della_Porsche_919_Hybrid\" >Breve storia della Porsche 919 Hybrid<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-919-hybrid\/#La_tecnica_della_919_Hybrid\" >La tecnica della 919 Hybrid<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-919-hybrid\/#I_risultati_della_919_Hybrid_Porsche\" >I risultati della 919 Hybrid Porsche<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_919_Hybrid_il_ritorno_alle_competizioni\"><\/span>Porsche 919 Hybrid, il ritorno alle competizioni<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Provate a immaginare di trovarvi sulla pista Nordschleife del <a href=\"\/blog\/nurburgring\/\">N\u00fcrburgring<\/a>. Circa 20,8 chilometri di curve con raggio e pendenza variabili, tra N\u00fcrburg e Adena, sulle quali dare libero sfogo all\u2019immaginazione e all\u2019articolazione del piede destro. Inutile chiedere qual \u00e8 la macchina della quale sentite strillare il motore: indubbiamente una <strong>Porsche 919 Hybrid<\/strong>, protagonista di un giro da record assoluto della pista, che resisteva dal 1983. Per chi volesse, \u00e8 possibile guardare il giro, condotto da Timo Bernhard, on-board:<\/p>\n<p><iframe title=\"The 919 Tribute Tour: On-board record lap, Nordschleife.\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/PQmSUHhP3ug?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Ecco \u00e8 di questo mostro di potenza, tecnica e bellezza che oggi andremo a parlare oggi. Perch\u00e9 Porsche, per chi non lo sapesse, non \u00e8 soltanto 911, ma c\u2019\u00e8 molto di pi\u00f9.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Breve_storia_della_Porsche_919_Hybrid\"><\/span><strong>Breve storia della Porsche 919 Hybrid<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Per comprendere appieno la <strong>Porsche 919 Hybrid<\/strong> \u00e8 necessario fare un piccolo passo indietro. Precisamente fino al 1998, quando la casa di Stoccarda disput\u00f2 quella che, fino ad allora, era stata l\u2019ultima gara di <em>endurance<\/em>. In quell\u2019occasione, la cavallina svettava fiera sul cofano della Porsche 911 GT1\/98. Anche dal punto di vista dei prototipi, la casa era ferma ormai da tempo con la Porsche RS Spyder LM-P2.<\/p>\n<p>Tredici anni pi\u00f9 tardi, nel maggio del 2011, Porsche decise che l\u2019attesa era terminata, che finalmente era ora di tornare a gareggiare nelle competizioni endurance. Per questo, decise di costruire un team basato sulle migliori risorse umane possibili. Il lavoro di sviluppo della nuova automobile fu affidato a Fritz Enzinger, prelevato da BMW, a cui successivamente fu affiancato Alex Hitzinger, gi\u00e0 a capo della squadra incaricata di sviluppare i motori Cosworth per la Formula 1. Furono loro, insieme ai circa duecento dipendenti del Centro Motorsport di Flacht, a dare vita al progetto della <strong>919 Hybrid<\/strong>, che prese questo nome proprio con l\u2019obiettivo di sottolineare l\u2019impegno di Porsche per la sostenibilit\u00e0. I tecnici lavorarono per circa tre anni allo sviluppo dell\u2019automobile, che fu cos\u00ec presentata ufficialmente il 4 marzo 2014 al Salone dell\u2019Automobile di di Ginevra. E fu subito un colpo al cuore per tutti gli amanti del motorsport.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_tecnica_della_919_Hybrid\"><\/span><strong>La tecnica della 919 Hybrid<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Dietro un\u2019automobile come la <strong>Porsche 919 Hybrid<\/strong> non c\u2019\u00e8 solo il desiderio di competere ad elevati livelli. Piuttosto, c\u2019\u00e8 la volont\u00e0 di eccellere in un settore dove la concorrenza \u00e8 fortissima. Per questo, i tecnici del Centro Motorsport di Flacht lavorarono con abnegazione, introducendo le pi\u00f9 moderne tecnologie del momento.<\/p>\n<p>La prima fase di progettazione riguard\u00f2 il telaio dell\u2019automobile, che doveva peraltro rispondere ai rigidi requisiti del regolamento LMP1 del 2014. Ci\u00f2 significava che l\u2019automobile poteva essere lunga al massimo 4.650 millimetri, larga da 1.800 a 1.900 millimetri e alta 1.050 millimetri. Valori che i progettisti rispettarono al millimetro con il telaio monoscocca, realizzato in fibra di carbonio composita con pannelli di alluminio a nido d\u2019ape. L\u2019adozione di questi materiali ha consentito di ottenere una rigidit\u00e0 torsionale elevata, senza tuttavia andare ad appesantire la <strong>Porsche 919<\/strong>, che alla fine rientrava perfettamente nei limiti imposti di 870 chilogrammi. Per rendere aerodinamicamente efficiente la vettura, poi, i tecnici Porsche, in collaborazione con l\u2019Universit\u00e0 di Stoccarda, hanno studiato il comportamento dell\u2019automobile nella galleria del vento per circa 2.000 ore.<\/p>\n<p>Quando si parla di Porsche, oltre al design, \u00e8 in gioco la credibilit\u00e0 del reparto motoristico. E, nel caso della <strong>919<\/strong>, il lavoro fatto ha consentito di ottenere un vero e proprio mostro di potenza. Come dice il nome stesso dell\u2019automobile, il motore \u00e8 di natura ibrida: al motore termico, infatti, la Porsche 919 affianca un motore elettrico. Per quanto riguarda il primo, si tratta di un motore quattro cilindri, con cilindrata di 2.000 cm3, a iniezione diretta di carburante e sovralimentato con una turbina Garrett capace di erogare fino a 500 CV. Il secondo, invece, \u00e8 collocato sull\u2019asse anteriore ed \u00e8 alimentato da una batteria agli ioni di litio raffreddata a liquido posizionata al fianco del pilota. Per consentire di accumulare l\u2019energia necessaria al suo funzionamento, i tecnici dotarono l\u2019automobile di due sistemi di recupero dell\u2019energia: il sistema ERS-K, che analogamente a quanto avviene in F1 recupera l\u2019energia cinetica in fase di decelerazione, e il sistema ERS-H, basato su una turbina azionata dai gas di scarico della vettura. Inizialmente, il motore elettrico fu in grado di sviluppare una potenza di 250 CV, che divennero poi 400 CV al termine dello sviluppo della vettura.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_risultati_della_919_Hybrid_Porsche\"><\/span><strong>I risultati della 919 Hybrid Porsche<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Come detto, la <strong>919 Hybrid Porsche<\/strong> fu presentata nel marzo del 2014. Quello stesso anno, l\u2019automobile esord\u00ec anche nel Campionato del Mondo Endurance FIA (WEC), precisamente sul circuito di Silverstone. Una sei ore, dove Porsche ottiene immediatamente un terzo posto. Risultato seguito dalla pole position sul circuito di Spa, terminato con un quarto posto. Stesso risultato, dopo il ritiro alla 24 Ore di Le Mans, sul circuito di Austin.<\/p>\n<p>In tutto, la Porsche ha corso fino al 2016 per 34 gare del WEC. Questo ha consentito a Porsche di collezionare ben 17 vittorie, 20 pole position e 5 giri veloci. Risultati che hanno portato a Stoccarda complessivamente tre campionati costruttori e tre campionati piloti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Porsche 919 \u00e8 la vettura che ha stabilito diversi record, il pi\u00f9 importante dei quali a Le Mans. 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