{"id":2528,"date":"2021-09-07T00:21:03","date_gmt":"2021-09-06T22:21:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2528"},"modified":"2021-09-07T00:21:03","modified_gmt":"2021-09-06T22:21:03","slug":"porsche-cayenne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-cayenne\/","title":{"rendered":"Porsche Cayenne, il SUV che si diverte a fare la sportiva"},"content":{"rendered":"<p>Quando si parla di Porsche, e in particolar modo a chi fra le relazioni Facebook segnala anche quella con la casa di Stoccarda, \u00e8 difficile uscire dal solco dell\u2019automobile sportiva per antonomasia. In questo ristretto insieme di automobili, di cui certamente fa parte la <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911\/\">Porsche 911<\/a> per fare un esempio, solo alcuni riescono a inserire automobili come la <strong>Porsche Cayenne<\/strong> e la Porsche Panamera. I motivi, in particolar modo per quanto riguarda la <strong>Cayenne<\/strong>, sono evidenti: un\u2019automobile, che per sua definizione \u00e8 uno <em>Sport Utility Vehicle<\/em>, con difficolt\u00e0 riesce ad accordarsi con la tradizione di Porsche. Eppure, nonostante tutto questo, questa automobile \u00e8 stata in grado di ottenere un successo mai conosciuto dalla casa, arrivando a superare, nelle sue tre serie, il milione di unit\u00e0 prodotte. Ecco, oggi ripercorriamo le fasi salienti della <strong>storia del Porsche Cayenne<\/strong> e del suo incredibile successo.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69ed4d6e26cdb\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69ed4d6e26cdb\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-cayenne\/#Porsche_Cayenne_il_SUV_che_i_porschisti_non_hanno_mai_amato\" >Porsche Cayenne, il SUV che i porschisti non hanno mai amato<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-cayenne\/#La_storia_della_Porsche_Cayenne_la_Cayenne_prima_serie\" >La storia della Porsche Cayenne: la Cayenne prima serie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-cayenne\/#La_seconda_serie_della_Cayenne_un_successo_che_si_ripete\" >La seconda serie della Cayenne: un successo che si ripete<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-cayenne\/#Porsche_Cayenne_terza_serie_una_tradizione_che_si_rinnova\" >Porsche Cayenne terza serie, una tradizione che si rinnova<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_Cayenne_il_SUV_che_i_porschisti_non_hanno_mai_amato\"><\/span>Porsche Cayenne, il SUV che i porschisti non hanno mai amato<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Gli anni Duemila si avvicinano, il <em>Millennium Bug<\/em> ancora non lascia presagire ci\u00f2 che saranno questi anni. All\u2019orizzonte, per\u00f2, inizia ad affermarsi una nuova generazione di veicoli. Non si tratta delle automobili volanti, che qualche antico aveva predetto col passaggio di millennio. Bens\u00ec, di una nuova tipologia di vettura. Un\u2019automobile che, sulla carta, dovrebbe poter affrontare vari tipi di fondo stradale: da quello civile della citt\u00e0 a quello pi\u00f9 estremo del fuoristrada. Il tutto, con una dose di sportivit\u00e0. Questo, di fatto, sono gli <em>Sport Utility Vehicle<\/em>, in breve SUV. Nel giro di poco, la maggior parte delle case automobilistiche inseriscono nel proprio listino la propria proposta. Porsche non sembra essere destinata a questo, apparentemente non \u00e8 nella sua natura. Dalle parti di Zuffenhausen, per\u00f2, la pensano diversamente.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_storia_della_Porsche_Cayenne_la_Cayenne_prima_serie\"><\/span><strong>La storia della Porsche Cayenne: la Cayenne prima serie<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Sul finire degli anni Novanta, questa ventata di freschezza \u00e8 ormai percepita ovunque nel settore automobilistico. Anche ai piani alti della casa di Stoccarda si avverte, evidentemente. Forse per questo, la dirigenza Porsche decide di commissionare un sondaggio fra i suoi clienti. La domanda su cui verte il questionario \u00e8 semplice: ti piacerebbe acquistare un fuoristrada con prestazioni elevate? Forse anche inconsapevolmente, i porschisti rispondono affermativamente. \u00c8 cos\u00ec che parte il progetto della <strong>Porsche Cayenne<\/strong>, che, per\u00f2, all\u2019inizio non ha questo nome: per esso, i tecnici di Porsche scelgono il nome di Colorado.<\/p>\n<p>La <strong>storia della Cayenne<\/strong>, per\u00f2, si intreccia con quella di altri due case automobilistiche. Nella fattispecie la Volkswagen, che in quel periodo \u00e8 interessata allo sviluppo della Touareg, e l\u2019Audi, i cui tecnici sono a lavoro sulla Q7. Nasce cos\u00ec una <em>joint-venture<\/em> che ha l\u2019obiettivo di sviluppare un\u2019automobile a met\u00e0 strada tra fuoristrada e automobile sportiva di lusso. Le tre automobili, alla fine dello sviluppo condividono numerose parti, a cominciare dal pianale e fino ad arrivare alle portiere. A differenze delle altre, come vuole la storia di Porsche, i progettisti della casa di Stoccarda si concentrano in particolare sui motori.<\/p>\n<p>La <strong>Porsche Cayenne prima serie<\/strong> \u00e8 da subito disponibile, con la <strong>Cayenne S<\/strong>, con un motore V8 a benzina da 4.511 centimetri cubici, capace di erogare 340 CV di potenza a 6.000 giri\/min e 420 Nm di coppia massima. A questa prima versione, a partire dal 2004, si aggiunge la <strong>Porsche Cayenne Turbo<\/strong>. Pur montando lo stesso motore, la versione turbocompressa \u00e8 in grado di erogare una potenza massima di 450 CV a 6.000 giri\/min e una coppia di 620 Nm. Un vero e proprio mostro, ma l\u2019asticella pu\u00f2 essere spostata ancora pi\u00f9 in alto. I tecnici di Stoccarda ci riescono con la <strong>Porsche Cayenne Turbo S<\/strong>, che a toccare i 511 CV di potenza e i 720 Nm di coppia massima.<\/p>\n<p>Sono proprio questi valori a trasformare quella che, almeno sulla carta, non \u00e8 un\u2019automobile tipicamente Porsche in una degna compagna della 911. Non a caso, anche in pista, il <strong>Cayenne<\/strong> \u00e8 in grado di offrire prestazioni di guida indubbiamente piacevoli, specie quando la potenza aumenta. Di questa grande qualit\u00e0, il mercato se ne accorge quasi subito e la <strong>Porsche Cayenne<\/strong> diventa un vero e proprio fenomeno. Al punto che nascono persino dei tormentoni comici: chi non ha mai ascoltato il mitico di Marco Ranzani, fantastica intuizione di DJ Albertino, fiero possessore del Cayenne?<\/p>\n<p>Il successo della Cayenne \u00e8 tale, che Porsche, dopo un primo restyling del 2007, pu\u00f2 permettersi un ulteriore strappo alla sua tradizione. Per la prima volta nella storia del marchio, nel 2008 un\u2019automobile della cavallina arriva a installare un motore diesel. La <strong>Porsche Cayenne Diesel<\/strong>, in particolare, \u00e8 dotata di un propulsore di derivazione Audi, che sviluppa 239 CV. Potrebbe sembrare l\u2019ultimo passo di danza e, invece, la <strong>storia della Cayenne<\/strong> prosegue ancora.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_seconda_serie_della_Cayenne_un_successo_che_si_ripete\"><\/span><strong>La seconda serie della Cayenne: un successo che si ripete<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Per quanto criticata dai puristi del marchio, a distanza di quasi un decennio dal suo lancio, la <strong>Porsche Cayenne<\/strong> continua a macinare successi di vendite. Di fronte a una situazione cos\u00ec favorevole per Porsche, che forse per la prima volta riesce a garantirsi la solidit\u00e0 necessaria, si decide di proseguire il progetto della <strong>Cayenne<\/strong>. Ecco allora che, nel 2010, viene presentata <strong>Cayenne seconda serie<\/strong>. Il lavoro dei progettisti della casa di Stoccarda si concentra principalmente sull\u2019aspetto esteriore, che ha necessit\u00e0 di essere svecchiato. Le dimensioni della vettura crescono, mentre il peso della vettura diventa pi\u00f9 contenuto, grazie all\u2019impiego di alluminio e magnesio. Cambiano le forme e l\u2019andamento di parabrezza e lunotto posteriore. Molto impattante, poi, \u00e8 la modifica ai fari, che adesso si ispirano a quelli della Carrera GT.<\/p>\n<p>Sotto al cofano motore, nella versione base, trova posto un propulsore da 3.598 centimetri cubici, che \u00e8 in grado di erogare 296 CV e 400 Nm di coppia. La pi\u00f9 sportiva <strong>Cayenne S<\/strong>, invece, arriva fino a 395 CV, lasciando invariati i dati di coppia. La <strong>Cayenne Turbo<\/strong> \u00e8 invece molto pi\u00f9 generosa: con i suoi 4.806 centimetri cubici, il motore arriva a realizzare 493 CV e 700 Nm di coppia, che diventano 542 CV e 750 Nm nella versione <strong>Cayenne Turbo S<\/strong>. Resta in listino anche la <strong>Cayenne Diesel<\/strong>, che invece continua a montare la stessa motorizzazione fino al 2011. Da questo momento, questa versione riesce a raggiungere i 242 CV e 550 Nm di coppia. Grazie a questi risultati, anche se a poco a poco il baricentro del mercato si sposta pi\u00f9 a Oriente, la Cayenne continua a mantenere le proprie quote da record.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_Cayenne_terza_serie_una_tradizione_che_si_rinnova\"><\/span><strong>Porsche Cayenne terza serie, una tradizione che si rinnova<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Non a caso, nel 2018, Porsche decide di concedere una terza versione della serie. Lo sviluppo della <strong>Porsche Cayenne terza serie<\/strong> si basa nuovamente su una piattaforma condivisa con altre case automobilistiche, come la Volkswagen, l\u2019Audi e persino Bentley e Lamborghini. In particolare, la piattaforma \u00e8 la celebre MLB, che contraddistingue i SUV delle altre case costruttrici. Anche in questo caso, i progettisti di Porsche lavorano su nuove linee estetiche: a differenza della prima versione, per\u00f2, non si tratta pi\u00f9 di inventare uno standard, una grammatica nuova per Porsche. Piuttosto della conferma di una tradizione, che si \u00e8 ormai consolidata. Nello sviluppo estetico dell\u2019automobile, i designer di Porsche si ispirano ancor pi\u00f9 alle linee della Porsche 911: aumenta nuovamente la larghezza e anche la lunghezza.<\/p>\n<p>Il SUV di Porsche, come da tradizione, continua a prevedere motorizzazioni esuberanti per il tipo di automobile. Nella versione base, la Porsche Cayenne monta un motore a benzina da 3.598 centimetri cubici, che sviluppa 300 CV di potenza e 400 Nm di coppia. Pi\u00f9 potente, poi, \u00e8 la solita <strong>Cayenne S<\/strong>, che con una cilindrata di 4.806 cm3 riesce a sprigionare 400 CV di potenza e 500 Nm di coppia. Nel listino di Porsche, poi, trovano ancora spazio la <strong>Cayenne Turbo<\/strong>, che raggiunge i 500 CV e 700 Nm di coppia, e la <strong>Cayenne Turbo S<\/strong>, che invece raggiunge i 550 CV e 750 Nm di coppia. Una potenza mostruosa, capace di entusiasmare anche quelli pi\u00f9 abituati a questo genere di valori.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il marchio Porsche \u00e8 forse quanto di pi\u00f9 lontano ci sia dai SUV. Eppure, la casa di Stoccarda ha realizzato una vettura piacevole. 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