{"id":2461,"date":"2021-07-21T00:06:34","date_gmt":"2021-07-20T22:06:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2461"},"modified":"2021-07-21T10:53:04","modified_gmt":"2021-07-21T08:53:04","slug":"transaxle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/transaxle\/","title":{"rendered":"Cambio transaxle: cos\u2019\u00e8, come funziona e quali Porsche lo adottano"},"content":{"rendered":"<p>La storia di Porsche, spesso, \u00e8 costellata di scelta audaci. Alcune apprezzate dagli appassionati della casa di Stoccarda e altre aspramente criticate. Fra queste, per esempio, certamente \u00e8 da ascrivere il passaggio dai motori raffreddati ad aria ai motori con raffreddamento a liquido. La scelta audace di cui parleremo oggi, che condusse Porsche incontro a numerose critiche, \u00e8 il <strong>transaxle<\/strong>. Modelli come la Porsche 924 e 928, la Porsche 944 e la Porsche 968 hanno montato il <strong>cambio-differenziale<\/strong>, come pure viene chiamato. Alcune vetture furono apprezzate, altre meno. Ma cerchiamo di capire la tecnica del <strong>cambio transaxle<\/strong> e quale fu l\u2019impatto che questa decisione ebbe su Porsche.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d920514f957\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d920514f957\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/transaxle\/#Il_sistema_transaxle_la_decisione_dettata_dai_regolamenti_a_stelle_e_strisce\" >Il sistema transaxle: la decisione dettata dai regolamenti a stelle e strisce<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/transaxle\/#Transaxle_ossia_come_risolvere_il_problema_del_motore_anteriore\" >Transaxle, ossia come risolvere il problema del motore anteriore<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/transaxle\/#Come_funziona_il_cambio_transaxle_vantaggi_e_svantaggi\" >Come funziona il cambio transaxle: vantaggi e svantaggi<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/transaxle\/#I_vantaggi_della_trasmissione_transaxle\" >I vantaggi della trasmissione transaxle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/transaxle\/#Gli_svantaggi_del_sistema_transaxle\" >Gli svantaggi del sistema transaxle<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/transaxle\/#La_Transaxle_Era_di_Porsche_tutti_i_modelli_di_Porsche_che_adottarono_il_cambio-differenziale\" >La Transaxle Era di Porsche: tutti i modelli di Porsche che adottarono il cambio-differenziale<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_sistema_transaxle_la_decisione_dettata_dai_regolamenti_a_stelle_e_strisce\"><\/span>Il sistema transaxle: la decisione dettata dai regolamenti a stelle e strisce<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Siamo a met\u00e0 degli anni Settanta. La casa di Stoccarda \u00e8 ormai convinta che la Porsche 911 sia ormai obsoleta e che sia giunto il momento di mettersi alle spalle un seppur glorioso passato. Iniziano la progettazione di una nuova automobile, quella che sar\u00e0 la <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/\">Porsche 928<\/a>. Da subito, per\u00f2, i tecnici di Stoccarda si trovano di fronte a un\u2019enigma di non facile risoluzione: dagli Stati Uniti, dopo i tanti sinistri con esiti fatali, arriva la normativa che mette al bando le automobili con propulsore posteriore. Una mazzata per Porsche, che proprio del motore e della trazione posteriore hanno fatto un marchio di fabbrica. Come risolvere una situazione cos\u00ec intricata?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Transaxle_ossia_come_risolvere_il_problema_del_motore_anteriore\"><\/span><strong>Transaxle, ossia come risolvere il problema del motore anteriore<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La scelta, per non perdere l\u2019importante mercato statunitense conquistato a fatica grazie al contributo di <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/max-hoffman\/\">Max Hoffman<\/a>, \u00e8 obbligata: spostare l\u2019unit\u00e0 propulsiva anteriormente. Questo, per\u00f2, significa anche perdere un\u2019altra caratteristica: la trazione posteriore. I tecnici di Porsche, allora, si mettono alla ricerca di un sistema che sia in grado di compenetrare le due soluzioni. La risposta, curiosamente, arriva proprio dagli Stati Uniti d\u2019America, precisamente dagli stabilimenti della General Motors e prende il nome di <strong>transaxle<\/strong>. Sono proprio i tecnici della casa con sede a Detroit a utilizzare per la prima volta, a bordo di una Pontiac Tempest, questo sistema. Una configurazione che, di fatto permette di trasferire il moto dal motore disposto anteriormente alle ruote posteriori.<\/p>\n<p>La storia del <strong>cambio transaxle<\/strong>, peraltro, \u00e8 abbastanza interessante. Prime applicazioni di questo tipo vengono effettuate gi\u00e0 negli anni Trenta del Novecento dalla \u0160koda. Anche l\u2019Italia, comunque, gioca il proprio ruolo. Nel 1950 \u00e8 la Lancia a introdurre lo <strong>schema transaxle<\/strong> a bordo della Aurelia con un\u2019inedita soluzione che prevede un blocco ottenuto da un\u2019unica fusione, comprendente <strong>cambio-trasmissione<\/strong>, frizione e gruppo freni. Questa stessa soluzione, circa vent\u2019anni dopo, fu ripresa anche da Alfa Romeo per la sua Alfetta e le automobili a seguire.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Come_funziona_il_cambio_transaxle_vantaggi_e_svantaggi\"><\/span>Come funziona il cambio transaxle: vantaggi e svantaggi<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Di base, l\u2019idea del <strong>cambio transaxle<\/strong> \u00e8 molto semplice: in un\u2019automobile con propulsore anteriore, anzich\u00e9 trasmettere il moto alle ruote anteriori, ci si propone di trasmettere il moto posteriormente. Ci\u00f2, naturalmente, avviene con un albero di trasmissione che congiunge il propulsore stesso al <strong>cambio-differenziale<\/strong>, che si trova montato in corrispondenza dell\u2019asse posteriore. In teoria, niente di pi\u00f9 e niente di meno. Il <strong>sistema transaxle<\/strong>, comunque, ha sia dei vantaggi che degli svantaggi. Vediamo quali sono.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_vantaggi_della_trasmissione_transaxle\"><\/span>I vantaggi della trasmissione transaxle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>La scelta della <strong>trasmissione transaxle<\/strong>, al netto delle proprie convinzioni, ha dei vantaggi oggettivi. In primo luogo, la disposizione del motore sull\u2019avantreno e del <strong>cambio-differenziale<\/strong> sul retrotreno permettono una migliore distribuzione delle masse, a tutto vantaggio della stabilit\u00e0 del veicolo. In secondo luogo, una riduzione della massa dell\u2019albero di trasmissione: poich\u00e9 a essa \u00e8 applicata solamente la coppia del motore, e non quella gi\u00e0 moltiplicata dal cambio, esso potr\u00e0 essere meno robusto pur resistendo perfettamente al momento torcente applicato. Tutto ci\u00f2 a beneficio del peso e delle vibrazioni ridotte.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gli_svantaggi_del_sistema_transaxle\"><\/span>Gli svantaggi del sistema transaxle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Se \u00e8 vero che il <strong>transaxle<\/strong> ha dei vantaggi, \u00e8 anche vero che pu\u00f2 andare incontro a delle problematiche. Il primo problema &#8211; che tendenzialmente non riguarda le vetture Porsche &#8211; \u00e8 la ruvidezza del cambio, determinata dalla maggiore lunghezza dei levaraggi di rinvio, necessari per innestare i rapporti. Questo \u00e8 tanto pi\u00f9 vero, quanto maggiore sar\u00e0 il passo dell\u2019automobile. Il problema, comunque, \u00e8 stato superato dall\u2019introduzione di cambi robotizzati e di lubrificanti di nuova generazione. Il secondo svantaggio, invece, riguarda la distribuzione delle masse non sospese, che rischia di inficiare l\u2019efficacia delle sospensioni. Per questo motivo, spesso, si utilizza spostare il gruppo freni centralmente insieme al <strong>cambio-differenziale<\/strong>, cos\u00ec da rendere le sospensioni pi\u00f9 leggere e quindi pi\u00f9 stabili.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Transaxle_Era_di_Porsche_tutti_i_modelli_di_Porsche_che_adottarono_il_cambio-differenziale\"><\/span>La <em>Transaxle Era<\/em> di Porsche: tutti i modelli di Porsche che adottarono il cambio-differenziale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Come detto, quella di Porsche fu una scelta audace, dettata da condizioni interne ed esterne alla casa costruttrice. Ciononostante questa scelta fu cos\u00ec dirompente, che gli stessi storici della casa di Stoccarda definiscono il periodo di utilizzo del <strong>cambio-differenziale<\/strong> come <strong>transaxle-era<\/strong>. A ben vedere, questo periodo si estende dal 1976, quando Zuffenhausen present\u00f2 l\u2019innovativa <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-924-la-porsche-impura-che-divenne-un-successo\/\">Porsche 924<\/a>, al 1995, quando invece uscirono di scena la Porsche 968 e la Porsche 928. Nel mezzo, per\u00f2, vi fu spazio anche per la Porsche 944, che, al pari degli altri modelli, impieg\u00f2 proprio lo <strong>schema transaxle<\/strong>. L\u2019ultima vettura in assoluto ad adottare questo schema fu proprio la 968, che venne immessa nel mercato a partire dal 1991. Da allora, Porsche non ha pi\u00f9 avvertito l\u2019esigenza di adottare questa soluzione, che per\u00f2 resta nell\u2019immaginario collettivo di tutti gli amanti delle auto storiche, e in particolare delle Porsche d\u2019epoca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il cambio transaxle \u00e8 montato su alcune Porsche, per risolvere un problema che si verific\u00f2 negli anni \u201870. Scopriamo quale fu.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":2462,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"plain-container","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-2461","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-categorizzato"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Cambio transaxle: cos\u2019\u00e8, come funziona e quali Porsche lo adottano<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il cambio transaxle \u00e8 montato su alcune Porsche, per risolvere un problema che si verific\u00f2 negli anni \u201870. 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