{"id":2454,"date":"2021-07-11T20:50:16","date_gmt":"2021-07-11T18:50:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2454"},"modified":"2021-07-15T17:07:57","modified_gmt":"2021-07-15T15:07:57","slug":"ernst-fuhrmann","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/ernst-fuhrmann\/","title":{"rendered":"Ernst Fuhrmann, il motorista che divenne presidente Porsche"},"content":{"rendered":"<p>Ferdinand Porsche, nella sua avventura per costruire una fra le pi\u00f9 importanti case automobilistiche di sempre, come sappiamo, non fu solo. Il genio di Stoccarda, oltre a tanti appassionati, fu affiancato da alcune delle menti pi\u00f9 geniali del XX e del XXI secolo. Fra queste, certamente, vi fu <strong>Ernst Fuhrmann<\/strong>. Progettista di propulsori tra i pi\u00f9 importanti della casa di Stoccarda, presidente di Porsche fra il 1972 e il 1980 e figura chiave dell\u2019automobilismo dell\u2019epoca. Conosciamo la sua storia.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d78879384d5\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d78879384d5\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/ernst-fuhrmann\/#Ernst_Fuhrmann_il_padre_del_motore_Fuhrmann\" >Ernst Fuhrmann, il padre del motore Fuhrmann<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/ernst-fuhrmann\/#Una_breve_biografia_di_Ernst_Fuhrmann\" >Una breve biografia di Ernst Fuhrmann<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/ernst-fuhrmann\/#Il_motore_Fuhrmann_il_capolavoro_Porsche\" >Il motore Fuhrmann, il capolavoro Porsche<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/ernst-fuhrmann\/#Larrivederci_alla_Porsche_prima_del_grande_ritorno\" >L\u2019arrivederci alla Porsche, prima del grande ritorno<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ernst_Fuhrmann_il_padre_del_motore_Fuhrmann\"><\/span>Ernst Fuhrmann, il padre del motore Fuhrmann<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Il suo nome, <strong>Ernst Fuhrmann<\/strong>, a molti forse non dice molto. Forse pi\u00f9 conosciuta, invece, \u00e8 la sua principale creazione: il celeberrimo <strong>motore Fuhrmann<\/strong>, che dalla sua realizzazione ha influenzato a lungo il reparto motori di Zuffenhausen. Scopriamone meglio la storia.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Una_breve_biografia_di_Ernst_Fuhrmann\"><\/span><strong>Una breve biografia di Ernst Fuhrmann<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Quando <strong>Ernst Fuhrmann<\/strong> nacque, la Prima guerra mondiale infuriava ancora. Era il 21 ottobre del 1918 e il conflitto sarebbe durato ancora un mese o poco meno. Dopo il consueto percorso scolastico proprio nella capitale austriaca, nel 1936, il giovane Fuhrmann si iscrisse all\u2019Universit\u00e0 tecnica della citt\u00e0. I primi anni di vita di <strong>Fuhrmann<\/strong>, tuttavia, furono fortemente influenzati dalla situazione politica che il vecchio continente stava attraversando. Cos\u00ec, dopo aver completato gli studi universitari nel 1941, dovette prestare anche il servizio militare.<\/p>\n<p>Terminata questa esperienza, seppur in un\u2019Europa in subbuglio, Fuhrmann pot\u00e9 finalmente dare inizio alla sua carriera. Subito dopo la guerra, nel 1947, inizi\u00f2 la propria esperienza in Porsche, proprio nel reparto motoristico dello stabilimento di Gm\u00fcnd in Carinzia, come uno dei primi dipendenti della casa automobilistica. Ed \u00e8 qui che diede, come vedremo, il suo principale contributo. Al fianco di Ferry Porsche, infatti, il giovane ingegnere austriaco lavor\u00f2 a numerosi progetti, come la celebre monoposto da corsa Cisitalia 360 commissionata dal pilota italiano <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Piero_Dusio\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Piero Dusio<\/a>. Il meglio, tuttavia, deve ancora venire.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_motore_Fuhrmann_il_capolavoro_Porsche\"><\/span><strong>Il motore Fuhrmann, il capolavoro Porsche<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nel 1953, Porsche presenta la sua prima vera automobile da corsa: la <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-550-spyder\/\">Porsche 550 Spyder<\/a>, che pass\u00f2 alla storia col nome non casuale di <em>Giant Killer<\/em>. Quello che impression\u00f2 pi\u00f9 di tutto, per\u00f2, fu il motore di questa automobile, che pass\u00f2 alla storia come <strong>motore Fuhrmann<\/strong>. Un nome non casuale, perch\u00e9 al suo progetto, che all\u2019interno della casa automobilistica aveva il nome di Typ 547, lavor\u00f2 proprio l\u2019ingegnere <strong>Ernst Fuhrmann<\/strong>.<\/p>\n<p>Si trattava di un <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/motore-boxer\/\">motore boxer<\/a> quattro cilindri, raffreddato ad aria, con una cilindrata di 1.498 cm3. La particolarit\u00e0 del <strong>motore Fuhrmann<\/strong>, tuttavia, risiedeva in un altro particolare, che peraltro lo rendeva fra i motori pi\u00f9 complessi dell\u2019epoca. Si trattava del sistema quad-cam, con sistema di cuscinetti a rulli, che richiedevano circa 120 ore di lavoro di un tecnico esperto per l\u2019assemblaggio di cui otto solamente verificare la correttezza dei tempismi che potevano diventare addirittura quindici nel caso non fossero state rispettate le giuste tolleranze. Il sistema, in particolare, prevedeva due alberi a camme in testa per ciascuna bancata, che venivano comandati da alberi angolari, i cosiddetti alberi verticali (<em>K\u00f6nigswellen<\/em>). Il motore, inoltre, prevedeva anche delle novit\u00e0 uniche nel suo genere, come la doppia accensione e la lubrificazione a carter secco che \u00e8 ancora oggi una caratteristica distintiva del marchio.<\/p>\n<p>Il motore, che consentiva di raggiungere gli 8.000 giri\/min, era in grado di sprigionare fino a 110 CV a 6.200 giri\/min nella sua prima versione. Le successive migliorie introdotte, tuttavia, permisero di raggiungere la stratosferica potenza di 190 CV con la Porsche 804 che gareggio in Formula 1. Nonostante questo, ancora oggi, la raffinata meccanica dei <strong>motori Fuhrmann<\/strong> gode di ottima reputazione: regolare questi motori, che hanno un complicatissimo sistema di rinvii angolari, pu\u00f2 essere estremamente difficile. Tuttavia, una volta ottenuto il perfetto equilibrio, regalano soddisfazioni uniche.<\/p>\n<p>Grazie a questo motore, comunque, Porsche riusc\u00ec a raggiungere numerosi successi. \u00c8 il caso della 24 Ore di Le Mans del 1953, ma anche di numerose altre gare che dimostrarono la capacit\u00e0 tecnica dell\u2019ingegnere austriaco.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Larrivederci_alla_Porsche_prima_del_grande_ritorno\"><\/span><strong>L\u2019arrivederci alla Porsche, prima del grande ritorno<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nel 1956, dopo il grande contributo fornito alla casa di Stoccarda, <strong>Ernst Fuhrmann<\/strong> lasci\u00f2 la Porsche per passare a un\u2019altra azienda di Goetze, la Federal-Mogul Corporation, dove dapprima fu responsabile dello sviluppo di componenti di ricambio per automobili e, successivamente nel 1962, fu nominato membro del Consiglio di Amministrazione. Quella di Fuhrmann e Porsche, tuttavia, era una storia destinata a incrociarsi nuovamente.<\/p>\n<p>L\u2019occasione si ebbe nel 1971, quando Porsche lo richiam\u00f2 a s\u00e9 come direttore tecnico. Un incarico prestigioso che l\u2019ingegnere austriaco accett\u00f2 di buon grado. Era solo il preambolo di quello che sarebbe stato. Gli anni Settanta, tuttavia, erano anni difficili: la crisi petrolifera, infatti, sembrava destinata a far scomparire case automobilistiche sportive come Porsche. La casa di Stoccarda, tuttavia, non poteva abbandonare cos\u00ec una storia gi\u00e0 gloriosa. Il giovane Ferdinand Pi\u00ebch, che pure sembrava destinato ad assumere le redini dell\u2019azienda decise infine di trasformare Porsche in una societ\u00e0 per azioni di cui Ferry Porsche assunse la carica di Presidente del Consiglio di Amministrazione. Furmann, a poco a poco scal\u00f2 le gerarchie manageriali della nuova societ\u00e0: dapprima Portavoce del Consiglio di Amministrazione e, dal novembre 1976, Presidente del Consiglio di Amministrazione. Di fatto, questo rese Fuhrmann il primo dirigente esterno a dirigere l\u2019azienda che fu di Ferdinand Porsche.<\/p>\n<p>La sua non fu una presidenza facile. Pur rendendosi responsabili di alcuni progetti eccezionali, come quello della <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/\">Porsche 928<\/a>, ricevette anche accuse pesanti: come quello di voler archiviare la <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911\/\">Porsche 911<\/a>. Al contrario delle dicerie, tuttavia, fu proprio Fuhrmann a spingere per lo sviluppo della Porsche 911 Turbo. Un\u2019automobile che, ancora oggi, \u00e8 nel cuore di tanti appassionati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Padre di uno dei motori pi\u00f9 geniali degli anni Cinquanta, Ernst Fuhrmann fu presidente di Porsche in un momento molto 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