{"id":2443,"date":"2021-07-04T16:51:26","date_gmt":"2021-07-04T14:51:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2443"},"modified":"2024-06-10T06:39:47","modified_gmt":"2024-06-10T04:39:47","slug":"porsche-928","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/","title":{"rendered":"Porsche 928: l\u2019auto di Steve Jobs, che non piacque ai porschisti"},"content":{"rendered":"<p>Che cos\u2019hanno in comune il fondatore di Apple, Steve Jobs, il protagonista di <em>Scarface<\/em>, Tony Montana\/Al Pacino e quello di <em>Risky Business<\/em>, Joe Goodson\/Tom Cruise? Che ci crediate o meno, una Porsche: precisamente la <strong>Porsche 928<\/strong>, che oggi vi racconteremo minuziosamente nella storia e nelle sue caratteristiche.<\/p>\n<p>La <strong>928 Porsche<\/strong>, nata per sostituire l\u2019ormai \u201cobsoleta\u201d Porsche 911, si rivel\u00f2 un\u2019automobile tanto apprezzata dalla critica, quanto invisa dalla storica clientela della casa di Stoccarda. Ciononostante, la <strong>928<\/strong> rimase a listino per quasi vent\u2019anni e influenz\u00f2 sia stilisticamente che meccanicamente il futuro dell\u2019automobilismo. Dunque, facciamo un salto indietro nel tempo e scopriamo la <strong>storia della Porsche 928<\/strong>.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d9204806bac\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d9204806bac\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/#Porsche_928_lincompresa_che_piacque_ai_non_porschisti\" >Porsche 928: l\u2019incompresa che piacque ai non porschisti<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/#928_Porsche_la_storia_della_sostituta_della_911\" >928 Porsche, la storia della sostituta della 911<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/#Un_design_inatteso_per_Porsche_la_nuova_impostazione_della_928\" >Un design inatteso per Porsche: la nuova impostazione della 928<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/#928_Porsche_la_prima_volta_dello_schema_transaxle\" >928 Porsche, la prima volta dello schema transaxle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/#Un_motore_per_la_Porsche_928_mai_visto\" >Un motore per la Porsche 928 mai visto<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/#Lo_sviluppo_della_Porsche_928_negli_anni\" >Lo sviluppo della Porsche 928 negli anni<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/#Porsche_928_S_piu_potenza_con_Tom_Cruise_alla_guida\" >Porsche 928 S: pi\u00f9 potenza con Tom Cruise alla guida<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/#Porsche_928_S4_il_record_di_velocita_per_auto_di_serie\" >Porsche 928 S4: il record di velocit\u00e0 per auto di serie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/#Porsche_928_GT_e_Porsche_928_GTS_gli_ultimi_colpi\" >Porsche 928 GT e Porsche 928 GTS: gli ultimi colpi<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-928\/#Porsche_928_usata_il_mercato_che_non_ti_aspetti\" >Porsche 928 usata: il mercato che non ti aspetti<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_928_lincompresa_che_piacque_ai_non_porschisti\"><\/span>Porsche 928: l\u2019incompresa che piacque ai non porschisti<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Gli anni Sessanta e Settanta, come sanno bene gli italiani, furono anni particolarmente floridi. Il boom economico e una sensazione di benessere diffuso accesero le speranze per un futuro sempre pi\u00f9 radioso. Speranze che, di riflesso, presero a diffondersi anche nel mondo dell&#8217;automobilismo. Tutti i grandi marchi, da Ferrari a Mercedes, si erano gi\u00e0 attrezzati per offrire alla propria clientela modelli all\u2019altezza delle loro aspettative. Porsche, che dal 1963 insisteva con la sua Porsche 911 &#8211; concettualmente molto arretrata &#8211; rischiava di restare indietro rispetto alla concorrenza. Come se non bastasse, gli Stati Uniti d\u2019America si apprestavano a introdurre norme per la sicurezza molto pi\u00f9 stringenti rispetto al passato, che difficilmente avrebbero permesso l\u2019impostazione col motore posteriore, come quella della 911. Una minaccia che metteva a serio repentaglio un mercato importante, conquistato con difficolt\u00e0 grazie a <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/max-hoffman\/\">Max Hoffman<\/a>. Nacque da qui l\u2019idea della <strong>Porsche 928<\/strong>, che, come vedremo, adott\u00f2 un\u2019impostazione inedita per Zuffenhausen.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"928_Porsche_la_storia_della_sostituta_della_911\"><\/span><strong>928 Porsche, la storia della sostituta della 911<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nel 1971, con la 911 che secondo l\u2019allora dirigenza di Porsche aveva ormai raggiunto l\u2019apice dello sviluppo, i tecnici della casa, guidati da Ernst Fuhrmann, decisero di adottare un&#8217;impostazione totalmente nuova per il progetto della <strong>Porsche 928<\/strong>. All\u2019automobile votata alla sportivit\u00e0, cos\u00ec com\u2019era stata concepita la 911 da Ferdinand Porsche, gli ingegneri di Zuffenhausen preferirono una vettura pi\u00f9 moderna, comoda e, addirittura, capace di trasportare con una certa comodit\u00e0 quattro persone. Un\u2019automobile, insomma, in grado di viaggiare lungo la <em>Autobahn<\/em> tedesca con la comodit\u00e0 di un Gran Turismo e la sportivit\u00e0 della pi\u00f9 classica delle Porsche.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_design_inatteso_per_Porsche_la_nuova_impostazione_della_928\"><\/span>Un design inatteso per Porsche: la nuova impostazione della 928<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Certamente, osservando la <strong>Porsche 928<\/strong>, la prima cosa che salta all\u2019occhio \u00e8 il design. Le scelte del Centro stilistico, guidato da Anatole Lapine, differivano notevolmente da quelle a cui gli amanti del marchio erano stati abituati con le predecessore. Per il suo disegno, che materialmente fu eseguito da Harm Lagaay e Wolfgang M\u00f6bius, i designer presero a esempio la Chevrolet Corvair Testudo. Non un\u2019automobile qualunque, in realt\u00e0. Al suo design, infatti, aveva lavorato uno dei pi\u00f9 talentuosi progettisti dell\u2019epoca: l\u2019italiano Giorgetto Giugiaro.<\/p>\n<p>La <strong>carrozzeria della Porsche 928<\/strong> presentava cos\u00ec delle forme sinuose e arrotondate, come si pu\u00f2 facilmente notare al posteriore dove un generoso lunotto scendeva verso il paraurti posteriori. Proprio con l\u2019obiettivo di conferire una linea pulita, i tecnici di Porsche scelsero di utilizzare paraurti in plastica deformabile, integrati e in tinta con la carrozzeria. Anteriormente, riprendendo proprio gli stilemi della Testudo, i progettisti disegnarono un cofano motore lungo e slanciato dove, a differenza della Chevrolet, furono apposti due proiettori retrattili con cristalli a vista. Fu proprio il disegno della Porsche 928 a influenzare Steve Jobs. Allorquando il fondatore di Apple si apprest\u00f2 a disegnare i suoi personal computer, decise di ispirarsi a un look che, secondo egli, non sarebbe mai uscito uscito di moda: la scelta ricadde sulla 928 di cui, peraltro, era felice possessore.<\/p>\n<p>Il design esterno, chiaramente, trovava contraltare anche negli interni. Anche qui, sfruttando il tanto spazio a disposizione &#8211; considerando che si trattava comunque di una sportiva &#8211; fu curato il disegno. Le ampie superfici vetrate di cui la 928 era dotata permettevano un\u2019ottima visuale. Il comfort era considerevole, in definitiva, anche per i passeggeri posteriori.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"928_Porsche_la_prima_volta_dello_schema_transaxle\"><\/span>928 Porsche, la prima volta dello schema <em>transaxle<\/em><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>La prima scelta dirimente del nuovo progetto della <strong>928 Porsche<\/strong>, imposta come detto dalle nuove normative di sicurezza statunitensi, fu quella di spostare il propulsore anteriormente. Tuttavia, l\u2019idea dei tecnici della casa fu molto pi\u00f9 articolata: allo spostamento del motore in avanti, per offrire un miglior bilanciamento delle masse, gli ingegneri studiarono anche il posizionamento della trasmissione e del cambio posteriormente. Si trattava del cosiddetto schema <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/transaxle\/\"><em>transaxle<\/em><\/a>, gi\u00e0 adottato da modelli di automobili di altre case, che prevedeva l\u2019utilizzo di un albero di trasmissione che dal motore raggiunge il cambio attraverso un condotto rigido. Questo schema, in buona sostanza, offriva due vantaggi: in primo luogo, per l\u2019appunto, una migliore distribuzione dei pesi a beneficio della dinamica del veicolo; in secondo luogo, un albero di trasmissione pi\u00f9 leggero.<\/p>\n<p>Nel progetto della <strong>928<\/strong> si adott\u00f2 un albero senza giunti, che ruotava allo stesso numero di giri del motore. Questa soluzione, peraltro, offriva anche un altro vantaggio, destinato a migliorare il comfort di guida: il sistema, collegato al veicolo, permetteva di ridurre le vibrazioni e quindi i rumori che entravano nell\u2019abitacolo.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_motore_per_la_Porsche_928_mai_visto\"><\/span>Un motore per la Porsche 928 mai visto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2445\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/motore-porsche-928.jpg\" alt=\"motore porsche 928\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/motore-porsche-928.jpg 1200w, https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/motore-porsche-928-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/motore-porsche-928-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/motore-porsche-928-768x512.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>La seconda scelta per il progetto della <strong>Porsche 928<\/strong>, destinata anch\u2019essa a far discutere non poco, fu quella di abbandonare lo storico <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/motore-boxer\/\">motore boxer<\/a> raffreddato ad aria. Per la <strong>928<\/strong>, infatti, i tecnici della casa costruttrice decisero di studiare un nuovo propulsore: si trattava di un otto cilindri con disposizione a V di 90\u00b0 che, per la prima volta, introduceva il raffreddamento a liquido.<\/p>\n<p>Nella prima versione, il <strong>motore della Porsche 928<\/strong>, dotato di una cilindrata di 4.474 cm3, era in grado di sviluppare una potenza massima di 241 CV a 5.250 giri\/min e una coppia massima di 349 Nm a 3.600 giri\/min. Ci\u00f2 consentiva all\u2019automobile di raggiungere agevolmente i 230 km\/h e di ottenere uno scatto da 0 a 100 km\/h in 7,2 secondi.<\/p>\n<p>La scelta dell\u20198 V, tuttavia, era legata anche ai maggiori margini di sviluppo che l\u2019automobile offriva. Come vedremo, infatti, nel corso dei quasi vent\u2019anni in cui la <strong>928 Porsche<\/strong> \u00e8 stata prodotta, gli sviluppi del propulsore furono numerosi.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lo_sviluppo_della_Porsche_928_negli_anni\"><\/span>Lo sviluppo della Porsche 928 negli anni<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La <strong>Porsche 928<\/strong> fu presentata, per la prima volta, nel 1977 presso il Salone Internazionale dell\u2019Automobile di Ginevra. Nel mezzo, poich\u00e9 lo sviluppo della <strong>928 Porsche<\/strong> era stato imponente, Porsche aveva fatto in tempo a presentare un\u2019altra Coup\u00e9: la 924, che introdusse numerose soluzioni tecniche proprie della 928. Alla presentazione, comunque, quest\u2019ultima riscosse immediatamente un ottimo successo di critica. Non solo l\u2019automobile era comoda, ma tecnicamente era anche molto performante. Non tanto dal punto di vista velocistico, quanto piuttosto per le sue caratteristiche ciclistiche. A detta di piloti esperti, \u00e8 il caso del pilota Ferrari, Carlos Reutemann, l\u2019automobile era dotata di un\u2019ottima stabilit\u00e0 e tenuta di strada. Anche per questo motivo, proprio alla <strong>928<\/strong> fu assegnato l\u2019ambito titolo di Auto dell\u2019Anno 1978. Ancora oggi, l\u2019unico Gran Turismo a vincere questo titolo. Non a caso, \u00e8 proprio questa l\u2019automobile che Tony Montana acquista in <em>Scarface<\/em>, per fare colpo sulla donna di Frank Lopez, Elvira Hancock.<\/p>\n<p>Paradossalmente, per\u00f2, proprio il principale pregio della 928 &#8211; l\u2019ottima tenuta di strada &#8211; fu per i porschisti pi\u00f9 tradizionalisti il difetto pi\u00f9 vistoso dell\u2019automobile. Con questa, secondo i puristi, le automobili della casa di Stoccarda persero quel fascino di anima indomita tipica della 911. Questo, unitamente a un costo di vendita piuttosto elevato, decretarono l\u2019insuccesso commerciale, che provoc\u00f2 fra l\u2019altro l\u2019arrivo di Ferdinand Porsche III alla guida della casa. Nonostante questi si decise per non chiudere il progetto della 911, la dirigenza decise di non arrendersi con la 928 e si mise a lavoro per trovare le soluzioni necessarie.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_928_S_piu_potenza_con_Tom_Cruise_alla_guida\"><\/span><strong>Porsche 928 S: pi\u00f9 potenza con Tom Cruise alla guida<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La prima variante, introdotta gi\u00e0 a partire dal 1979, fu la <strong>Porsche 928 S<\/strong>. Con essa, i tecnici della casa innalzarono la cilindrata a 4.664 cm3 e la potenza massima del motore a 245 CV. A partire dal 1982, poi, fu resa disponibile la <strong>Porsche 928 S Automatica<\/strong>, che era dotata di cambio automatico a quattro marce.<\/p>\n<p>La <strong>928 S<\/strong>, tuttavia, non portava in dote solamente cambiamenti meccanici. Anche dal punto di vista estetico e aerodinamico furono introdotte diverse soluzioni. Niente di stravolgente, ma quel tanto che bast\u00f2 a giustificare la nuova sigla. Un lieve intervento, per esempio, fu fatto al disegno degli indicatori di direzione anteriori. Pi\u00f9 importante, poi, fu l\u2019introduzione di un profilo aerodinamico, comunque di piccole dimensioni, lungo il portellone posteriore. Anche gli interni furono leggermente rivisti, con nuovi disegni e l\u2019introduzione del volante a quattro razze. Fu proprio con la <strong>928 S Porsche<\/strong> che, nel 1983, Tom Cruise apparve nel film <em>Risky Business<\/em>.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_928_S4_il_record_di_velocita_per_auto_di_serie\"><\/span><strong>Porsche 928 S4: il record di velocit\u00e0 per auto di serie<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2446\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/porsche-928-s4.jpg\" alt=\"porsche 928 s4\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/porsche-928-s4.jpg 1200w, https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/porsche-928-s4-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/porsche-928-s4-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/porsche-928-s4-768x512.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>A distanza di meno di un decennio dalla presentazione, Porsche cap\u00ec che era giunto il momento di rivedere la <strong>Porsche 928S<\/strong>. Nel 1986, pertanto, i tecnici di Stoccarda si adoperarono per un restyling pi\u00f9 importante dell\u2019automobile. Il lavoro, in primo luogo, si concentr\u00f2 sul disegno dei nuovi gruppi ottici e sui parafanghi. Al sottile profilo aerodinamico, poi, fu preferito un pi\u00f9 vistoso alettone.<\/p>\n<p>Altro importante intervento della seconda versione fu il propulsore. Adottando un motore con testa a quattro valvole per cilindro, fu possibile elevare ulteriormente la cilindrata fino a 4.957 cm3. Grazie a questo intervento, la <strong>Porsche 928 S4<\/strong>, come fu ribattezzata la nuova vettura proprio in onore delle quattro valvole, pot\u00e9 innalzare la sua potenza massima fino a 320 CV. A 3.000 giri\/min, inoltre, la coppia massima erogata fu di 430 Nm. Con questo motore, il pilota Al Holbert alla guida della <strong>928 S4<\/strong> ottenne il record di velocit\u00e0 per automobili di serie catalizzate di 276,68 km\/h.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_928_GT_e_Porsche_928_GTS_gli_ultimi_colpi\"><\/span><strong>Porsche 928 GT e Porsche 928 GTS: gli ultimi colpi<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Sull\u2019onda dell\u2019entusiasmo per il record raggiunto, i tecnici di Porsche si misero nuovamente al lavoro per trovare nuove soluzioni tecniche che migliorassero ulteriormente le prestazioni. Il primo tentativo fu fatto, nel 1989, con la <strong>Porsche 928 GT<\/strong>. Grazie al lavoro sul propulsore, fu possibile innalzare ulteriormente la potenza massima a 330 CV. Niente di particolarmente rilevante, insomma.<\/p>\n<p>L\u2019ultima evoluzione della 928, invece, arriv\u00f2 nel 1992 con la <strong>Porsche 928 GTS<\/strong>. Su essa fu montato un motore da 5.397 cm3, che era in grado di erogare ben 350 CV e una coppia di picco, a 4.250 giri\/min, di 500 Nm. Anche esteticamente furono adottati accorgimenti estetici, per sottolineare la sportivit\u00e0 della vettura. Con quest\u2019ultima versione, e la proposta di qualche <em>concept<\/em> mai realizzato, la 928 usc\u00ec di scena definitivamente nel 1995. Fino ad allora, l\u2019automobile aveva venduto 61.056 esemplari.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_928_usata_il_mercato_che_non_ti_aspetti\"><\/span>Porsche 928 usata: il mercato che non ti aspetti<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>A dispetto delle reazioni che il pubblico ebbe alla presentazione, la <strong>Porsche 928 usata<\/strong> ha oggi un buon mercato. \u00c8 sufficiente fare una rapida ricerca sui principali siti di automobili usate per trovare numerose offerte che vanno dai 20 mila fino a superare i 100 mila euro. Anche il mercato delle <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/aste-porsche\/\">aste Porsche<\/a> \u00e8 abbastanza affollato di esemplari interessanti.<\/p>\n<p>Indubbiamente, una macchina importante nel panorama dell\u2019automobilismo internazionale, ma anche nella storia di Porsche. Per chi volesse acquistare una <strong>928 usata<\/strong>, gli sar\u00e0 sufficiente sapere che i <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/19-porsche-928\">ricambi per Porsche 928<\/a> sono abbastanza semplici da rintracciare su siti specializzati, come mavment.com.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Porsche 928 ebbe un ottimo successo di critica, ma fu aspramente criticata dagli appassionati del brand per le scelte adottate dai tecnici.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":2444,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"plain-container","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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