{"id":2427,"date":"2021-06-20T23:20:00","date_gmt":"2021-06-20T21:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2427"},"modified":"2021-06-24T18:12:16","modified_gmt":"2021-06-24T16:12:16","slug":"porsche-993","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-993\/","title":{"rendered":"Porsche 993, l\u2019ultimo soffio d\u2019aria di una Porsche 911"},"content":{"rendered":"<p>\u00c8 l\u2019anno del Signore 1994. L\u2019Europa intera \u00e8 scossa dalla guerra nei Balcani. Il celebre dipinto di Edvard Munch, L\u2019urlo, viene sottratto alla Galleria Nazionale di Oslo. Silvio Berlusconi vince le elezioni italiane e Ayrton Senna lascia per sempre indelebile il segno nel motorsport, andando via troppo giovane.<\/p>\n<p>\u00c8 il 1994 e sembra ormai troppo tardi per tutto, persino per le automobili sportive. \u00c8 il caso di Porsche, che gi\u00e0 dall\u2019inizio degli anni Novanta sta affrontando un momento delicatissimo. I modelli pi\u00f9 importanti della casa stanno perdendo mercati fondamentali, come quelli degli Stati Uniti d\u2019America conquistati a fatica grazie all\u2019aiuto di <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/max-hoffman\/\">Max Hoffman<\/a> e, addirittura, della Germania. Il tempo a disposizione \u00e8 poco, ma forse c\u2019\u00e8 ancora spazio per un ultimo tentativo: il tempo di un soffio d\u2019aria, l\u2019ultimo. Questa \u00e8 la storia di una macchina che, ancora oggi, esercita un grande fascino sugli appassionati. Questa \u00e8 la storia della <strong>Porsche 993<\/strong>, l\u2019ultima Porsche 911 a essere alimentata da un motore raffreddato ad aria. Gustiamola fino in fondo.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d76e90778eb\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d76e90778eb\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-993\/#Porsche_993_lultima_vera_regina_delle_Porsche\" >Porsche 993: l\u2019ultima vera regina delle Porsche<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-993\/#Porsche_993_disegnata_come_un_blocco_unico\" >Porsche 993: disegnata come un blocco unico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-993\/#Lultimo_motore_aspirato_di_una_Porsche_993_911\" >L\u2019ultimo motore aspirato di una Porsche 993 911<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-993\/#Tutte_le_versioni_della_993_Porsche\" >Tutte le versioni della 993 Porsche<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_993_lultima_vera_regina_delle_Porsche\"><\/span>Porsche 993: l\u2019ultima vera regina delle Porsche<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Se negli anni Ottanta <a href=\"https:\/\/www.porsche.com\/\">Porsche<\/a> aveva trionfalmente raggiunto una produzione annua che aveva toccato le 50 mila unit\u00e0, negli anni Novanta la casa di Stoccarda non riusciva neanche ad arrivare alla met\u00e0 di quella produzione. Una situazione drammatica, che rischia seriamente di condurre il marchio storico verso il baratro del fallimento. Per fronteggiare una situazione dall\u2019esito praticamente scontato, quindi, l\u2019allora amministratore delegato della societ\u00e0, Wendelin Wiedeking, decise di affidarsi a uno studio di consulenza esterno. Una decisione estrema, che lascia intuire la situazione nella quale versa la societ\u00e0.<\/p>\n<p>La scelta ricade sulla Shingijutsu Global Consulting, una societ\u00e0 giapponese formata da ex dirigenti della Toyota. A questi l\u2019arduo compito di salvare Porsche dal fallimento. Inizia cos\u00ec un lungo lavoro di ottimizzazione che, nel giro di pochi anni, consente alla casa di Ferdinand Porsche di ritrovare una certa tranquillit\u00e0. E con essa, anche la volont\u00e0 di trovare una degna sostituta della Porsche 964.<\/p>\n<p>Inizi\u00f2 proprio da qui la gloriosa storia della <strong>Porsche 993<\/strong>: il suo disegno fu affidato alla matita di Tony Hatter, ex progettista Opel che negli anni alla Zuffenhausen lasci\u00f2 indelebile il suo segno.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2425\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/porsche-993-carrera-rs.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/porsche-993-carrera-rs.jpg 1200w, https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/porsche-993-carrera-rs-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/porsche-993-carrera-rs-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/porsche-993-carrera-rs-768x512.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_993_disegnata_come_un_blocco_unico\"><\/span><strong>Porsche 993: disegnata come un blocco unico<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La <strong>Porsche 993<\/strong> ereditava molte delle caratteristiche della sua predecessora, ma introdusse anche numerose novit\u00e0. Hatter, infatti, focalizz\u00f2 l\u2019attenzione sull\u2019interazione fra le varie parti. I paraurti, che a differenza della 964 nella <strong>993<\/strong> crebbero in larghezza, assunsero forme pi\u00f9 arrotondate che meglio si raccordavano con il resto della carrozzeria.<\/p>\n<p>Quello anteriore oltre che pi\u00f9 largo divenne anche pi\u00f9 piatto, mentre il vano bagagli si accorci\u00f2 facendo sparire la giunzione in gomma nera. Anche il design dei nuovi gruppi ottici, il poliellissoidale, contribuisce con il suo taglio pi\u00f9 inclinato a dare un nuovo carattere al frontale della <strong>993 Porsche<\/strong>. Posteriormente, i parafanghi assunsero una forma pi\u00f9 lineare che si integrava meglio con il gruppo ottico posteriore spostato pi\u00f9 in alto. Il cofano posteriore, inoltre, presentava Anche sui cristalli si lavor\u00f2 al fine di renderli privi di qualsiasi scanalatura.<\/p>\n<p>L\u2019effetto ottenuto con la <strong>Porsche 911 993<\/strong>, oltre che una posa pi\u00f9 bassa e larga, fu di un\u2019automobile che sembrava emersa da un blocco unico. L\u2019automobile complessivamente misurava 4,260 metri di lunghezza ed era larga 1,735 metri con la <strong>993 Coup\u00e9<\/strong> che diventavano 1,775 con la <strong>993 Cabriolet<\/strong>.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lultimo_motore_aspirato_di_una_Porsche_993_911\"><\/span><strong>L\u2019ultimo motore aspirato di una Porsche 993 911<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Se aveste avuto il piacere di scambiare quattro chiacchiere col vecchio Ferdinand Porsche, alla domanda sul perch\u00e9 la sua azienda insisteva tanto sui motori raffreddati ad aria, vi avrebbe risposto: \u00abPer non bollire ad Alessandria d\u2019Egitto, n\u00e9 gelare a Stalingrado\u00bb: La <strong>Porsche 993<\/strong> fu l\u2019ultima fedele a questa idea di automobile.<\/p>\n<p>La <strong>993<\/strong>, al suo debutto, si presentava come una delle automobili pi\u00f9 innovative fra quelle ancora raffreddate ad aria. Il propulsore delle due versioni di lancio, la <strong>Porsche 993 Coup\u00e9<\/strong> e la <strong>Porsche 993 Cabriolet<\/strong>, \u00e8 il solito <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/motore-boxer\/\">motore boxer<\/a> sei cilindri aspirato da 3,6 litri di cilindrata. Esso presenta una potenza massima di 272 CV e una coppia massima di 330 Nm. Gi\u00e0 l\u2019anno successivo all\u2019introduzione sul mercato della 911 993, per\u00f2, i motoristi di Porsche fanno un ulteriore passo in avanti. Grazie alla doppia accensione, infatti, il propulsore raggiunge i 285 CV e Porsche offre anche la possibilit\u00e0 di acquistare una variante da 300 CV. Grazie al nuovo cambio, progettato da capo per gestire le nuove potenze, la <strong>993<\/strong> supera tranquillamente i 270 km\/h e riesce a passare da 0 a 100 km\/h in circa 6,6 secondi.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tutte_le_versioni_della_993_Porsche\"><\/span><strong>Tutte le versioni della 993 Porsche<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Le versioni successive furono un crescendo: nel 1995 si inizia con la <strong>Porsche 993 Carrera 4<\/strong> e la <strong>Porsche 993 Turbo<\/strong>, che introducono la trazione integrale. \u00c8 la seconda, tuttavia, a emozionare pi\u00f9 di tutte: grazie ai due turbocompressori di cui l\u2019automobile \u00e8 dotata, arriva a sviluppare ben 408 CV.<\/p>\n<p>Fra il 1996 e il 1997, invece, \u00e8 la volta della <strong>Porsche 993 Carrera 4S<\/strong> e della <strong>Porsche 993 Carrera S<\/strong>. Ma nel 1996 \u00e8 anche la volta della prima <strong>Porsche 993 Targa<\/strong> non pi\u00f9 equipaggiata con <em>hard top<\/em> rimovibile, ma dotata di tetto in vetro scorrevole a regolazione elettrica.<\/p>\n<p>Ultima, ma non per questo meno importante, \u00e8 la <strong>Porsche 993 GT2<\/strong>. Il propulsore di questo bolide era lo stesso della versione Turbo, che, grazie a pochi accorgimenti, era arrivato a esprimere valori di potenza prossimi ai 450 CV. Questi, uniti al peso scarso di 1.300 chilogrammi, consentivano all\u2019automobile uno scatto bruciante ma soprattutto una velocit\u00e0 massima prossima ai 300 km\/h.<\/p>\n<p>Costruita fra il 1994 e il 1998, dagli stabilimenti di Stoccarda uscirono esattamente 68.881 esemplari. A sostituire questo mito su ruote fu un\u2019altra automobile, non altrettanto fortunata, la 996. E questo, oltre tutto ci\u00f2 che ha rappresentato, ha consegnato alla <strong>Porsche 993<\/strong> il titolo di non poco conto dell\u2019ultima vera Porsche 993.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c8 il 1994 e Porsche \u00e8 sul baratro del fallimento. 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