{"id":2328,"date":"2021-03-04T00:31:49","date_gmt":"2021-03-03T23:31:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2328"},"modified":"2021-03-05T18:21:30","modified_gmt":"2021-03-05T17:21:30","slug":"porsche-918-spyder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-918-spyder\/","title":{"rendered":"Porsche 918 Spyder: la prima ibrida per sostituire la Carrera GT"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>Porsche 918 Spyder<\/strong> \u00e8 una di quelle automobili che ha il gusto dell\u2019irraggiungibile. Prodotta in meno di mille esemplari, la <strong>Porsche 918<\/strong> rappresenta fra l\u2019altro la prima <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-elettrica\/\">Porsche elettrica<\/a>, ma non soltanto. Andiamo dunque alla sua scoperta, per capire fino in fondo quanto prezioso sia questo modello della casa di Stoccarda.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a13404a63be2\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a13404a63be2\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-918-spyder\/#Porsche_918_Spyder_lelettrica_che_sostitui_la_Carrera_GT\" >Porsche 918 Spyder: l\u2019elettrica che sostitu\u00ec la Carrera GT<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-918-spyder\/#Come_nata_la_Porsche_918_Spyder\" >Com\u2019\u00e8 nata la Porsche 918 Spyder<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-918-spyder\/#Il_telaio_della_Porsche_918_pensato_per_le_corse\" >Il telaio della Porsche 918: pensato per le corse<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-918-spyder\/#Il_design_della_918_Spyder_ispirato_ai_bolidi_del_passato\" >Il design della 918 Spyder: ispirato ai bolidi del passato<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-918-spyder\/#I_propulsori_della_Porsche_918_tre_in_uno\" >I propulsori della Porsche 918: tre in uno<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_918_Spyder_lelettrica_che_sostitui_la_Carrera_GT\"><\/span>Porsche 918 Spyder: l\u2019elettrica che sostitu\u00ec la Carrera GT<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>\u00c8 il 2010. Di veicoli elettrici, quantomeno quelli ibridi, si parla ormai da anni. Per Porsche, e gli amanti del marchio, il salto sembra ancora prematuro. Il coraggio ai tecnici della casa di Stoccarda, tuttavia, non manca. Cos\u00ec, al Salone di Ginevra di quell\u2019anno compare il prototipo di uno Spider: linee sinuose, ma allo stesso tempo aggressive. \u00c8 l\u2019inizio di una storia che durer\u00e0 appena due anni. \u00c8 l\u2019inizio della storia della <strong>Porsche 918 Spyder<\/strong>, la prima automobile ibrida prodotta da Porsche.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Come_nata_la_Porsche_918_Spyder\"><\/span><strong>Com\u2019\u00e8 nata la Porsche 918 Spyder<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Dopo il Salone di Ginevra, infatti, i progettisti proseguono lo sviluppo della <strong>Porsche 918<\/strong>. Nelle intenzioni della casa, infatti, c\u2019\u00e8 quella di sostituire un pezzo pregiatissimo della collezione di Zuffenhausen: la potentissima <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-carrera-gt\/\">Porsche Carrera GT<\/a>. Una missione pressoch\u00e9 impossibile, che i tecnici affrontano coi cavalli di un motore endotermico V8 da 608 CV di potenza, coadiuvato da due motori elettrici, uno disposto sull\u2019asse anteriore da 129 CV e uno sull\u2019asse posteriore da 156 CV, che elevano la potenza complessiva della <strong>918 Spyder<\/strong> alla spaventosa potenza di 887 CV e 1.280 Nm di coppia massima. Di questo, per\u00f2, ne parleremo meglio dopo. Per adesso, soffermiamoci sul design rivoluzionario di questa vettura.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_telaio_della_Porsche_918_pensato_per_le_corse\"><\/span><strong>Il telaio della Porsche 918: pensato per le corse<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La <strong>Porsche 918<\/strong> si presenta con una lunghezza di 4.643 millimetri, una larghezza di 1.940 millimetri e un passo di 2.730 millimetri. Raffrontata con la Carrera GT, dunque, la 918 \u00e8 pi\u00f9 lunga di 30 millimetri e pi\u00f9 larga di 19 millimetri. Ma anche pi\u00f9 pesante della Carrera GT, che ferma la bilancia ad appena 1.335 chilogrammi, contro i 1.704 chilogrammi della 918. Non un problema, come vedremo, in virt\u00f9 della maggiore potenza.<\/p>\n<p>La configurazione dell\u2019automobile \u00e8 quella classica dello Spider. Per il telaio, i progettisti scelsero l\u2019impiego di una monoscocca in plastica rinforzata con fibra di carbonio, acciai alto-resistenziali e alluminio. L\u2019idea progettuale, del resto, rispetto la filosofia del \u00abpeso minimo e massima rigidit\u00e0\u00bb. Tutte le soluzioni impiegate per la Porsche 918 servono, in ultima analisi, per ottenere un\u2019automobile compatta, bassa, leggera e agile. Tutto quanto richiesto, insomma, per il settore delle corse.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_design_della_918_Spyder_ispirato_ai_bolidi_del_passato\"><\/span><strong>Il design della 918 Spyder: ispirato ai bolidi del passato<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Per quanto riguarda il disegno della <strong>Porsche 918<\/strong>, invece, i designers della casa si sono ispirati ai bolidi leggendari da corsa della casa. Ecco allora che il cofano anteriore \u00e8 posizionato pi\u00f9 in basso rispetto ai parafanghi, che assumono una forma particolarmente arcuata. Allo stesso modo, posteriormente, le spalle sono volutamente molto pronunciate. Nel mezzo, l\u2019abitacolo ha una forma caratteristica delle automobili da corsa: a cupola e con parabrezza piatto.<\/p>\n<p>Il tratto distintivo della <strong>918 Spyder<\/strong>, tuttavia, \u00e8 rappresentato dai condotti <em>top pipe<\/em>, posizionati sulla copertura del vano motore. Essi servono per convogliare all\u2019esterno i due terminali di scarico. Una soluzione che \u00e8 un omaggio al predecessora della 918, la Carrera GT.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_propulsori_della_Porsche_918_tre_in_uno\"><\/span><strong>I propulsori della Porsche 918: tre in uno<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Per rendere la <strong>Porsche 918<\/strong> davvero speciale, i motoristi di Porsche hanno realizzato un vero e proprio capolavoro di ingegneria. Cuore pulsante della 918 \u00e8 il suo motore endotermico, derivato dal propulsore della RS Spyder. Un otto cilindri disposti a V, per una cilindrata complessiva di 4.593 centimetri cubici. Tradotto in termini semplici, significa 608 CV di potenza massima raggiunta a 8.700 giri\/minuto e una coppia di 540 Nm raggiunti a 8.700 giri\/minuto.<\/p>\n<p>Accanto a questo bolide, poi, sono due i motori elettrici montati a bordo della 918. Il proprio, quello disposto anteriormente, \u00e8 dotato di una potenza di 129 CV e una coppia di 210 Nm. Quello posteriore, invece, \u00e8 capace di esprimere 156 CV di potenza e 375 Nm di coppia.<\/p>\n<p>Complessivamente, quindi, la <strong>Porsche 918<\/strong> riesce a esprimere una potenza di 887 CV e una coppia massima equivalente sull\u2019albero a gomito di 1.280 Nm. Valori che le consentono di accelerare da 0 a 100 km\/h in soli 2,6 secondi e da 0 a 200 km\/h in appena 7,3 secondi.<\/p>\n<p>Insomma, dal motore al design, la <strong>Porsche 918 Spyder<\/strong> rappresenta in tutto e per tutto un vero gioiello di ingegneria. Non a caso, la <strong>918 Spyder<\/strong> \u00e8 stata anche una delle Porsche battute all\u2019asta pi\u00f9 care di sempre. Prodotta solamente fra il 2013 e il 2015, si stima che al mondo esistano solamente 918 esemplari. Questioni che, nel 2019, hanno portato la quotazione di una <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-asta\/\">Porsche 918 Spyder all\u2019asta<\/a> a circa 1,1 milioni di euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Prodotta solamente fra il 2013 e il 2015, la Porsche 918 Spyder ha rappresentato la prima vettura ibrida nella storia della casa di 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