{"id":2323,"date":"2021-02-24T00:48:28","date_gmt":"2021-02-23T23:48:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/?p=2323"},"modified":"2021-02-25T17:44:09","modified_gmt":"2021-02-25T16:44:09","slug":"porsche-924-carrera-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-924-carrera-gt\/","title":{"rendered":"Porsche 924 Carrera GT: la brutta diventata bellissima"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>Porsche 924<\/strong>, senza ombra di dubbio, non \u00e8 fra le Porsche pi\u00f9 amate di sempre. Eppure, anche questo modello di Coup\u00e9, prodotto fra il 1976 e il 1985, ha degli estimatori. Specialmente nelle sue varianti pi\u00f9 estreme. Stiamo parlando, come forse avrete gi\u00e0 intuito, della <strong>Porsche 924 Carrera GT<\/strong>. Conosciamo meglio questa piccola belva.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d9127d52391\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d9127d52391\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-924-carrera-gt\/#Porsche_924_Carrera_GT_essere_o_non_essere_Porsche\" >Porsche 924 Carrera GT: essere o non essere Porsche?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-924-carrera-gt\/#Porsche_924_Carrera_GT_alle_origini_del_mito\" >Porsche 924 Carrera GT: alle origini del mito<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-924-carrera-gt\/#Caratteristiche_della_924_Carrera_GT\" >Caratteristiche della 924 Carrera GT<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-924-carrera-gt\/#Le_altre_varianti_della_Porsche_924_Carrera_GT\" >Le altre varianti della Porsche 924 Carrera GT<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_924_Carrera_GT_essere_o_non_essere_Porsche\"><\/span>Porsche 924 Carrera GT: essere o non essere Porsche?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Allorquando fu presentata, la 924 non fu propriamente un successo. Un\u2019automobile voluta da Volkswagen, che, secondo alcuni, non poteva neanche essere definita come una vera e propria <a href=\"https:\/\/www.porsche.com\/italy\/\">Porsche<\/a>. Del resto, in parte, questo modello tradiva alcuni dei concetti di design della casa di Stoccarda: il motore montato anteriormente, il raffreddamento a liquido e la potenza limitata erano sufficienti &#8211; almeno all\u2019inizio degli anni Ottanta &#8211; per far gridare allo scandalo pi\u00f9 di un amante delle automobili Zuffenhausen.<\/p>\n<p>D\u2019altro canto, l\u2019automobile aveva un prezzo assolutamente basso se paragonato a quello delle altre vetture della casa. Nonostante tutto questo, per\u00f2, la 924 era piacevole da guidare. Le sue prestazioni, in virt\u00f9 del motore da due litri di origine Volkswagen &#8211; lo stesso EA831 montato sull\u2019Audi 100, capace di erogare appena 95 CV &#8211; erano pi\u00f9 basse di altri modelli, sebbene il propulsore nella versione Porsche fosse capace di sviluppare ben 150 CV di potenza. Per gli amanti delle sportive, per\u00f2, Porsche aveva in mente ben altro.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_924_Carrera_GT_alle_origini_del_mito\"><\/span><strong>Porsche 924 Carrera GT: alle origini del mito<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Gi\u00e0 nel 1979, in occasione del Salone dell\u2019Auto di Francoforte, l\u2019azienda present\u00f2 un prototipo di Porsche 924 che riportava l\u2019iconico marchio <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-carrera\/\">Carrera<\/a>. Un badge che, all\u2019epoca, era ancora strettamente riservato alle automobili dalle prestazioni pi\u00f9 elevate. Si trattava, dunque, della <strong>Porsche 924 Carrera GT<\/strong>, con cui la casa di Stoccarda manifestava la propria intenzione di prendere parte alle competizioni. L\u2019obiettivo della casa di Ferdinand Porsche, infatti, era quello di omologare l\u2019automobile affinch\u00e9 potesse prendere parte alle competizioni delle Gruppo 4, ossia quello delle vetture Gran Turismo, nella classe con propulsori da due litri. All\u2019epoca, la Federazione Internazionale dell\u2019Automobile prevedeva un numero minimo di esemplari, pari a 400 vetture prodotte in 24 mesi. Non a caso, compresi i prototipi, dalle linee di produzione di Stoccarda uscirono giusto 406 esemplari. Quanto bastava, insomma, per omologare la <strong>924 Carrera GT<\/strong> secondo le richieste della FIA.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Caratteristiche_della_924_Carrera_GT\"><\/span><strong>Caratteristiche della 924 Carrera GT<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La <strong>924 Carrera GT<\/strong>, in realt\u00e0, non manifestava particolari di esuberanza estetica. Sotto al cofano motore, per\u00f2, i tecnici di Porsche avevano installato un intercooler e aumentato il rapporto di compressione, fino a elevarlo a 8,5:1. Grazie a questi accorgimenti, la Porsche 924 Carrera arrivava a esprimere ben 210 CV di potenza a 6.000 giri\/min. Ulteriori accorgimenti, poi, riguardarono le sospensioni e i freni, che, per ovvie ragioni, fu necessario rivedere. Anche per la carrozzeria furono adottati alcuni accorgimenti, dettati dall\u2019esigenza di ridurre il peso del mezzo che si attestava sui 1.179 chilogrammi. Queste caratteristiche consentivano all\u2019automobile di raggiungere la velocit\u00e0 massima di 241 km\/h e di staccare un tempo di 6,9 secondi nell\u2019accelerazione da 0 a 100 km\/h.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_altre_varianti_della_Porsche_924_Carrera_GT\"><\/span><strong>Le altre varianti della Porsche 924 Carrera GT<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Porsche non poteva fermarsi solamente alla <strong>924 Carrera<\/strong>. Per questo, prendendo spunto da questo modello gi\u00e0 raro, i tecnici tedeschi affilarono ulteriormente la tecnica. Nacque cos\u00ec, nel 1981, una seconda versione: la <strong>Porsche 924 Carrera GTS<\/strong>. A differenza della GT, questa volta la potenza del motore fu elevata fino a 245 CV a 6.250 giri\/min. Anche il peso fu ulteriormente ridotto per abbassarlo fino a 1.100 chilogrammi. Sospensioni Bilstein e dischi autoventilanti, derivanti dalla Porsche 930, completavano le migliorie riservate alla <strong>924 Carrera GTS<\/strong>. Se non fosse per un dettaglio estetico, che certamente solleticava gli appetiti estremi degli amanti: una vistosa presa d\u2019aria sul cofano caratterizzava questa versione, che fu prodotta in appena cinquanta esemplari.<\/p>\n<p>L\u2019ultima evoluzione, la pi\u00f9 estrema, della Porsche 924 fu introdotta poco dopo. Si trattava della <strong>Porsche 924 Carrera GTS Clubsport<\/strong>. Un\u2019automobile per pochi fortunati, visto che fu prodotta solamente in quindici esemplari. A differenza della GTS, la Clubsport montava un motore con alesaggio aumentato che portava la cilindrata a 2.093 cm3. Inoltre, l\u2019intercooler della GTS fu sostituito con uno maggiorato che portava la potenza complessiva a 275 CV. Anche la carrozzeria fu sostituita con fibra di vetro, mentre per i cristalli fu utilizzato il Perspex. Grazie a questi accorgimenti, l\u2019automobile pesava appena 1.040 chilogrammi. Peso che si avvertiva tanto sulla velocit\u00e0 massima, pari a 260 km\/h, quanto sull\u2019accelerazione da 0 a 100 km\/h, che invece faceva segnare appena 5,2 secondi.<\/p>\n<p>Questi modelli, in particolare, sono diventati molto ambiti dai collezionisti. Non a caso, nel 2019, una Porsche 924 Carrera GTS Clubsport all\u2019asta \u00e8 stata battuta per la somma di be 294 mila euro. Se hai un\u2019automobile simile, quindi, \u00e8 arrivato il momento di un serio restauro Noi, come sempre, siamo a tua disposizione per i tuoi <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/18-porsche-924\">ricambi Porsche 924<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La 924 Carrera non ha mai convinto fino in fondo gli amanti del marchio, ma le sue versioni sportive sono nel tempo diventate 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