{"id":1952,"date":"2020-11-18T00:00:00","date_gmt":"2020-11-17T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/2020\/11\/18\/hans-mezger\/"},"modified":"2021-11-07T23:26:11","modified_gmt":"2021-11-07T22:26:11","slug":"hans-mezger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/hans-mezger\/","title":{"rendered":"Hans Mezger, il padre di tutti i motori Porsche"},"content":{"rendered":"<p>I personaggi che hanno legato indissolubilmente il loro nome a quello di Porsche, nel corso della storia della casa di Stoccarda, sono stati innumerevoli. Fra i pi\u00f9 importanti, certamente, c\u2019\u00e8 quello quello di <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/max-hoffman\/\">Max Hoffman<\/a>, di cui abbiamo gi\u00e0 parlato, ma l\u2019elenco \u00e8 piuttosto lungo. Quello di cui andremo a parlare oggi, infatti, \u00e8 solo uno dei tanti nomi della costellazione Porsche: <strong>Hans Mezger<\/strong>, colui che \u00e8 considerato, a tutti gli effetti, il padre di tutti i <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/motori-porsche\/\">motori Porsche<\/a> turbo.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d9480090540\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d9480090540\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/hans-mezger\/#Hans_Mezger_dalla_356_alla_Formula_1\" >Hans Mezger: dalla 356 alla Formula 1<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/hans-mezger\/#I_primi_anni_della_vita_di_Hans_Mezger\" >I primi anni della vita di Hans Mezger<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/hans-mezger\/#Lapprodo_di_Mezger_alla_Porsche\" >L\u2019approdo di Mezger alla Porsche<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/hans-mezger\/#La_consacrazione_di_Hans_Mezger_con_la_Porsche_917\" >La consacrazione di Hans Mezger con la Porsche 917<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/hans-mezger\/#Mezger_e_il_motore_TAG-Porsche\" >Mezger e il motore TAG-Porsche<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/hans-mezger\/#Il_motore_della_911_il_motore_Mezger\" >Il motore della 911, il motore Mezger<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hans_Mezger_dalla_356_alla_Formula_1\"><\/span>Hans Mezger: dalla 356 alla Formula 1<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Una premessa: <strong>Hans Mezger<\/strong>, purtroppo, ci ha lasciato il 10 giugno del 2020, all\u2019et\u00e0 di novant\u2019anni. Una perdita per Porsche, certamente, ma soprattutto una perdita per tutto il mondo dell\u2019automobilismo. Sotto la guida di <strong>Mezger<\/strong>, che ha diretto la progettazione di numerosi propulsori della casa di Stoccarda, sono stati realizzati alcuni dei motori pi\u00f9 performanti di sempre, capaci di erogare potenze superiori ai 1.000 CV. Prima di arrivare a questo punto, per\u00f2, ripercorriamo la vita di questo personaggio emblematico del mondo Porsche.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_primi_anni_della_vita_di_Hans_Mezger\"><\/span><strong>I primi anni della vita di Hans Mezger<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-757\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/porsche-356.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" \/><\/p>\n<p><strong>Hans Mezger<\/strong> nacque il 18 novembre 1929, a Ottmarsheim, nella regione del Baden-W\u00fcrttemberg. Un piccolo villaggio, il suo, a poca distanza da quella Stoccarda, che l\u2019avrebbe visto diventare un motorista fra i pi\u00f9 affermati al mondo. Ultimo di cinque figli di una famiglia proprietaria di una locanda, <strong>Mezger<\/strong> fin da piccolo era molto attratto dagli aeroplani. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, per\u00f2, entr\u00f2 a poco a poco nel mondo delle automobili da corsa. Una passione che lo spinse a proseguire gli studi, accedendo anche alla facolt\u00e0 di Ingegneria Meccanica dell\u2019Universit\u00e0 Tecnica di Stoccarda. Sul finire degli studi effettu\u00f2 un tirocinio di dodici mesi, che lo port\u00f2 a conoscere tutte le mansioni dell\u2019industria automobilistica: dalla saldatura all\u2019assemblaggio, passando anche nelle fonderie di ghisa grigia e di alluminio. Fu in questo periodo che Mezger acquist\u00f2 la sua prima automobile: neanche a dirlo, una <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-anni-60-porsche-356\/\">Porsche 356<\/a>.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lapprodo_di_Mezger_alla_Porsche\"><\/span><strong>L\u2019approdo di Mezger alla Porsche<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Fu proprio a causa della 356 che <strong>Mezger<\/strong> decise di fare domanda per entrare alla Porsche. Terminati gli studi, nella Germania in piena ripresa post-conflitto mondiale, il neo ingegnere ricevette innumerevoli offerte di lavoro. Nessuna, per\u00f2, giunse da Zuffenhausen. L\u2019amore per quell\u2019automobile acquistata di seconda mano spinse Mezger a fare domanda alla Porsche, che nel 1956 offr\u00ec al giovane talento nel reparto sviluppo dei motori Diesel. Dur\u00f2 poco, tuttavia.<\/p>\n<p>Il 1\u00b0 ottobre di quello stesso anno, forse anche colpiti dal giovane ingegnere, i capi di Porsche trasferirono Mezger nel reparto di calcolo tecnico. Un primo passo nella direzione desiderata dal progettista, ma la vera e propria svolta avvenne nel 1960. Quando, cio\u00e8, a Mezger fu affidato lo sviluppo del Typ 547 disegnato da un altro progettista Porsche, Ernst Fuhrmann. Si trattava del motore a quattro alberi a camme che avrebbe dovuto equipaggiare il progetto Porsche in Formula 1. Pi\u00f9 tardi fu la volta del Typ 753, un motore otto cilindri da 1,5 litri di cilindrata complessiva, che era capace di erogare 180 CV a 9.200 giri\/min. Con questo propulsore, montato sulla 804, Porsche trionf\u00f2 con Dan Gurney al Gran Premio di Francia. A oggi, questa rappresenta l\u2019unica vittoria di Porsche in Formula 1.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_consacrazione_di_Hans_Mezger_con_la_Porsche_917\"><\/span><strong>La consacrazione di Hans Mezger con la Porsche 917<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-698\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/porsche-film.jpg\" alt=\"porsche film\" width=\"1200\" height=\"800\" \/><br \/>\n<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Forte dell\u2019esperienza maturata in questi anni, <strong>Hans Mezger<\/strong> continu\u00f2 a progettare motori sempre pi\u00f9 performanti. Cos\u00ec, quando nel 1965 Ferdinand Pi\u00ebch fond\u00f2 un\u2019apposita divisione per le Porsche da competizione, la scelta di Mezger quale capo dipartimento sembr\u00f2 ovvia. Furono questi gli anni forse pi\u00f9 emozionanti per Porsche nel mondo delle competizioni motoristiche. In questi anni, infatti, videro la luce automobili come la Porsche 901 Bergspyder e la Porsche 910 Carrera 10.<\/p>\n<p>Proprio la 910 rappresent\u00f2 la chiave di volta del successivo sviluppo delle automobili da competizione di Porsche. Quando nel 1968 Mezger avvi\u00f2 la progettazione della Porsche 917 non inizi\u00f2 da un foglio bianco, bens\u00ec proprio dal progetto della 910. Dotata di un <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/motore-boxer\/\">motore boxer<\/a> da 12 cilindri, la 917 si impose immediatamente ne La 24 Ore di Le Mans, il Campionato del Mondo Sport Prototipi del \u201870 e del \u201871. Grande merito di questi successi fu proprio del propulsore che arriv\u00f2 a toccare anche i 1.200 CV di potenza grazie ai sistemi di sovralimentazione di cui esso era dotato. Il merito di Mezger, e della sua squadra, fu infatti quello di trovare una soluzione alla velocit\u00e0 di risposta del compressore. Questa soluzione fu molto apprezzata da <strong>Mezger<\/strong>, che, non a caso, ne fece uso anche successivamente. La grande potenza di cui era dotata la 917, comunque, consent\u00ec all\u2019automobile di imporsi anche nella CanAm.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mezger_e_il_motore_TAG-Porsche\"><\/span><strong>Mezger e il motore TAG-Porsche<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nel 1982, per\u00f2, arriv\u00f2 la definitiva consacrazione per Mezger. L\u2019anno precedente, infatti, il presidente della McLaren, Ron Dennis, era alla ricerca di un propulsore da montare sulle proprie automobili per competere in Formula 1. Porsche, con un nuovo progetto di Mezger finanziato dalla TAG, riusc\u00ec ad assicurarsi la fornitura. Si trattava del celebre <strong>motore TAG-Porsche<\/strong>: un motore sei cilindri a V di 80\u00b0, con una cilindrata di 1,5 litri, che arriv\u00f2 a erogare fino a 1.050 CV nelle sue ultime evoluzioni. Grazie a questo propulsore, la McLaren riusc\u00ec a trionfare nel Campionato Costruttori del 1984 e del 1985 e nel Campionato Piloti con Niki Lauda, nel 1984, e Alain Prost nel 1985 e nel 1986. Questo, senza ombra di dubbio, fu il successo sportivo pi\u00f9 clamoroso di Mezger e della Porsche.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_motore_della_911_il_motore_Mezger\"><\/span><strong>Il motore della 911, il motore Mezger<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>C\u2019\u00e8 un motore su cui, fino ad ora, si \u00e8 sorvolato. Si tratta di un propulsore che avrebbe caratterizzato tutta la storia di Porsche. Forse anche per questo, da alcuni viene chiamato <strong>motore Mezger<\/strong>. Fu proprio Hans Mezger, infatti, a compiere i calcoli relativi al sei cilindri che avrebbe equipaggiato quella che all\u2019epoca ancora si chiamava 901 e che, pi\u00f9 avanti, sarebbe diventata la Porsche 911. Forse uno dei motori pi\u00f9 iconici di sempre, ostinatamente raffreddato ad aria, e con molte caratteristiche provenienti dall\u2019esperienza elaborata proprio in Formula 1.<\/p>\n<p>Insomma, uno dei maggiori interpreti della casa di Stoccarda, a cui rimase fedele per ben quarant\u2019anni. Conoscivi la sua storia?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dal motore della Porsche 911 ai propulsori per la Formula 1: Mezger \u00e8 stato davvero il padre di tutti i motori Porsche. 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