{"id":1947,"date":"2020-11-11T00:00:00","date_gmt":"2020-11-10T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/2020\/11\/11\/porsche-carrera-gt\/"},"modified":"2022-08-08T00:33:16","modified_gmt":"2022-08-07T22:33:16","slug":"porsche-carrera-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-carrera-gt\/","title":{"rendered":"Porsche Carrera GT: la supercar secondo Zuffenhausen"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>Porsche Carrera GT<\/strong> dal 2006, ormai, \u00e8 uscita fuori produzione. Eppure, a vent\u2019anni esatti dalla sua presentazione, avvenuta al Salone di Ginevra del 2000, la <strong>Carrera GT<\/strong> riesce ancora a far battere il cuore di molti appassionati Porsche e non solo. Oggi, per onorare questa automobile, ripercorreremo la sua storia, scopriremo le sue caratteristiche e alcune curiosit\u00e0. Per esempio, sapete perch\u00e9 si chiama proprio Carrera?<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d7840160563\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d7840160563\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-carrera-gt\/#Porsche_Carrera_GT_hypercar_secondo_Porsche\" >Porsche Carrera GT: hypercar secondo Porsche<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-carrera-gt\/#La_Carrera_GT_Porsche_roadster_due_posti\" >La Carrera GT Porsche: roadster due posti<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-carrera-gt\/#Il_motore_della_Carrera_GT_progettato_per_Le_Mans\" >Il motore della Carrera GT: progettato per Le Mans<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-carrera-gt\/#La_trasmissione_della_Porsche_Carrera\" >La trasmissione della Porsche Carrera<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-carrera-gt\/#Il_telaio_della_Carrera_GT_monoscocca_in_fibra_di_carbonio\" >Il telaio della Carrera GT: monoscocca in fibra di carbonio<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_Carrera_GT_hypercar_secondo_Porsche\"><\/span>Porsche Carrera GT: hypercar secondo Porsche<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La <strong>Porsche Carrera GT<\/strong>, per tutti gli amanti del marchio, rappresenta ci\u00f2 che la F40 \u00e8 per gli appassionati del cavallino rampante. Un\u2019automobile unica nel suo genere, fra le ultime a essere sprovvista di elettronica invasiva e dotata di una potenza, per l\u2019epoca, davvero esagerata. Forse anche per queste sue caratteristiche, Porsche decise di chiamare il modello <strong>Carrera GT<\/strong>: un nome caro presso Stoccarda, quello di <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-carrera\/\">Porsche Carrera<\/a>, perch\u00e9 proprio alla Carrera Messicana del 1954 <a href=\"https:\/\/www.porsche.com\/italy\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Porsche<\/a> riusc\u00ec a ottenere il terzo posto assoluto. Scelta di pregio, peraltro, sottolineata anche dall\u2019applicazione di questa sigla sulle Porsche 911 fino alla 997. L\u2019uso di GT, che sta per Gran Turismo, non richiede invece grosse spiegazioni. Se per\u00f2 volete conoscere altre <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-gt\/\">Porsche GT<\/a>, potete leggere il nostro articolo dedicato.<\/p>\n<p>Il concept della <strong>Porsche Carrera GT<\/strong> fu presentato al Salone di Parigi del 2000, raccogliendo da subito apprezzamenti di pubblico e di critica. Per la produzione, tuttavia, si dovette aspettare ancora tre anni, quando il primo assemblaggio inizi\u00f2 presso lo stabilimento di Lipsia.<\/p>\n<p>A rendere la <strong>Carrera GT<\/strong> ancora pi\u00f9 preziosa \u00e8 il numero di esemplari prodotti. Un numero certo, in realt\u00e0, non esiste: secondo alcuni, nei tre anni di produzione, furono messi su strada fra i 1.300 e i 1.700 esemplari. A questo, ovviamente, contribu\u00ec anche il prezzo elevato dell\u2019automobile, che si attestava sui 350 mila euro pi\u00f9 IVA. Pi\u00f9 di tutto, per\u00f2, furono le severe norme di sicurezza statunitense in materia di airbag, e i costi di adeguamento, a spingere la casa a interrompere la produzione prima del previsto.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Carrera_GT_Porsche_roadster_due_posti\"><\/span><strong>La Carrera GT Porsche: roadster due posti<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-813\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/carrera-gt-scaled-1.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1920\" \/><\/p>\n<p>La <strong>Carrera GT Porsche<\/strong> \u00e8 una roadster a due posti secchi, con motore centrale montato posteriormente. L\u2019automobile, almeno inizialmente, era acquistabile in solo cinque colorazioni: Guards Red, Fayence Yellow, Basalt Black, GT Silver metallic e Seal Grey. Successivamente, poi, fu introdotta la personalizzazione delle colorazioni. Il disegno della Carrera GT era caratterizzato dalle due grandi prese d\u2019aria, che contribuivano al raffreddamento del propulsore e dai cerchi, anteriormente da 19\u2019\u2019 e posteriormente da 20\u2019\u2019 per la prima volta con bullone di serraggio centrale. Proprio fra le cinque razze dei cerchi, inoltre, era possibile intravedere i cerchi in materiale carboceramico. La linea della coda, infine, era caratterizzata dal tradizionale spoiler azionato elettronicamente alla velocit\u00e0 di 113 km\/h.<\/p>\n<p>Anche gli interni della <strong>Carrera GT<\/strong>, nonostante le specifiche da hypercar, erano curati nel dettaglio. Alla pelle, infatti, si affiancavano legni pregiati, come il faggio utilizzato per la leva del cambio e scelta in onore della Porsche 917 Le Mans.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_motore_della_Carrera_GT_progettato_per_Le_Mans\"><\/span><strong>Il motore della Carrera GT: progettato per Le Mans<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Quello che batte sotto il cofano della <strong>Porsche Carrera GT<\/strong> non \u00e8 semplicemente un motore progettato dai tecnici di Zuffenhausen. Il motore aspirato V10 da 5.663 cm3, in origine, fu progettato agli inizi degli anni Novanta addirittura per essere impiegato in Formula 1 dal team britannico della Arrows. Lo dimostrano, per esempio, la lubrificazione a carter secco e il doppio albero a camme in testa con fasatura variabile dal lato dell&#8217;aspirazione e le valvole raffreddate al sodio.<\/p>\n<p>Col passare del tempo, per\u00f2, i tecnici di Porsche pensarono di utilizzare questo progetto per equipaggiare i prototipi destinati a correre a Le Mans nel 1999 nella categoria LMP1 in sostituzione della <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911-gt1\/\">Porsche 911 GT1<\/a>, ormai non pi\u00f9 competitiva.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-810\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/motore-porsche-carrera-gt.jpg\" alt=\"\" width=\"2048\" height=\"1536\" \/><\/p>\n<p>Lo sviluppo del propulsore, quindi, prosegu\u00ec a bordo della Porsche 9R3, automobile con cui la casa puntava a dominare le gare di endurance. Tuttavia, concentrati sulla progettazione del Porsche Cayenne e forse spinti dal Gruppo Volkswagen, l\u2019automobile fece appena in tempo a compiere qualche giro sul circuito di Weissach, prima di essere accantonata dalla dirigenza della casa di Stoccarda. Lo sviluppo del propulsore, tuttavia, era ormai gi\u00e0 avanzato. Cos\u00ec, quando all\u2019inizio del 2000 inizi\u00f2 lo sviluppo della <strong>Porsche GT Carrera<\/strong> fu quasi naturale trasformare quel propulsore da corsa in un \u201cmotore civile\u201d.<\/p>\n<p>L\u2019operazione, tuttavia, riusc\u00ec solamente in parte. Lo dimostrano i 612 CV (450 kW) ottenuti a 8.000 giri e la coppia di 590 Nm. Caratteristiche che consentivano all\u2019automobile raggiungere i 330 km\/h di accelerare da 0 a 100 km\/h in 3,9 secondi e da 0 a 200 km\/h in 9,9 secondi. Sul circuito del N\u00fcrburgring, tenendo presente l\u2019assenza di controlli elettronici e l\u2019uso di pneumatici dell\u2019epoca, l\u2019automobile riusc\u00ec a girare nel tempo di 7\u201928\u2019\u2019: 3,6 secondi pi\u00f9 lenta della Ferrari Enzo &#8211; tuttavia, dotata di un V12 da 650 CV &#8211; ma comunque 36\u00b0 assoluta sul tracciato.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_trasmissione_della_Porsche_Carrera\"><\/span><strong>La trasmissione della Porsche Carrera<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Tutta questa potenza, del resto, doveva essere gestita da un cambio all\u2019altezza delle prestazioni. Proprio a causa di queste, fin da subito, fu escluso il cambio Tiptronic S della 911, che risultava insufficiente a gestire valori di coppia cos\u00ec elevati. La scelta dei tecnici tedeschi, dunque, sebbene fosse gi\u00e0 disponibile il cambio PDK in ambito agonistico, fu quella di impiegare un cambio manuale a sei rapporti. Una scelta che, chiaramente, penalizz\u00f2 la velocit\u00e0 di cambiata ma che, allo stesso tempo, ha regalato un piacere di guida unico nel suo genere.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_telaio_della_Carrera_GT_monoscocca_in_fibra_di_carbonio\"><\/span><strong>Il telaio della Carrera GT: monoscocca in fibra di carbonio<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Se il motore era degno di una delle competizioni pi\u00f9 massacranti di sempre, il telaio non era da meno. Per la <strong>Carrera GT<\/strong>, in collaborazione con la ATR Composites, i tecnici di Porsche misero a punto un telaio monoscocca in fibra di carbonio. Questo scelta, che era in grado di conferire leggerezza e, allo stesso tempo, rigidit\u00e0 al telaio rappresent\u00f2 una delle prime applicazioni in campo automobilistico per automobili realizzate in serie. Nello stesso materiale, e dalla stessa azienda italiana, fu prodotto anche il telaio motore e la carrozzeria, cos\u00ec da contenere al massimo il peso dell\u2019automobile che si attest\u00f2 ad appena 1.380 chilogrammi.<\/p>\n<p>Per regolare al meglio l\u2019assetto, ottenuto con sospensioni del tipo push-rod, fu ingaggiato l\u2019ex pilota di rally Walter R\u00f6hrl esegu\u00ec numerosi giri di prova a bordo della <strong>Porsche Carrera<\/strong> lungo il N\u00fcrburgring Nordschleife, l\u2019anello impiegato numerose edizioni del Gran Premio di Formula 1 in Germania. Fu lui, al termine delle prime prove, a consigliare i tecnici della casa di dotare quel mostro di potenza del controllo elettronico della trazione, prima della commercializzazione.<\/p>\n<p>Come sappiamo, per\u00f2, non and\u00f2 cos\u00ec. Forse, anche per questa scelta, la <strong>Carrera GT<\/strong> \u00e8 diventata l\u2019auto leggendaria che oggi noi tutti amiamo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nonostante la sua breve vita, la Carrera GT \u00e8 diventata un\u2019automobile leggendaria per le sue prestazioni. Conosciamone la storia.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":1948,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"plain-container","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[51,52],"class_list":["post-1947","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-categorizzato","tag-carrera-gt","tag-porsche-carrera-gt"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Porsche Carrera GT: la supercar secondo Zuffenhausen<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Nonostante la sua breve vita, la Carrera GT \u00e8 diventata un\u2019automobile leggendaria per le sue prestazioni. 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