{"id":1393,"date":"2020-09-09T00:00:00","date_gmt":"2020-09-08T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/2020\/09\/09\/porsche-911\/"},"modified":"2020-11-05T11:36:08","modified_gmt":"2020-11-05T10:36:08","slug":"porsche-911","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911\/","title":{"rendered":"Porsche 911, la regina delle granturismo che doveva chiamarsi 901"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>Porsche 911<\/strong> non \u00e8 solo il modello pi\u00f9 iconico della casa di Stoccarda, ma un vero e propria simbolo dell\u2019automobilismo internazionale di tutti i tempi. Dal 1963, anno in cui la <strong>911<\/strong> fu presentata al Salone di Francoforte, i diversi <strong>modelli di Porsche 911<\/strong> hanno sempre saputo innovare mantenendo tuttavia intatto lo stile e la filosofia originale di questa automobile. Conoscere la sua storia, dunque, non \u00e8 significa solo celebrare l\u2019automobile, ma anche il genio che ha trasformato per sempre l\u2019automobilismo.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuti<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d9376f8ce14\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #edc227;color:#edc227\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d9376f8ce14\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911\/#Porsche_911_storia_del_mito_e_tecnica_di_costruzione\" >Porsche 911: storia del mito e tecnica di costruzione<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911\/#Lidea_concettuale_dietro_la_Porsche_911\" >L\u2019idea concettuale dietro la Porsche 911<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911\/#La_tecnica_del_progetto_della_Porsche_911\" >La tecnica del progetto della Porsche 911<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911\/#Come_si_guidava_la_Porsche_911\" >Come si guidava la Porsche 911<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-911\/#Le_polemiche_sul_costo_della_Porsche_911\" >Le polemiche sul costo della Porsche 911<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_911_storia_del_mito_e_tecnica_di_costruzione\"><\/span>Porsche 911: storia del mito e tecnica di costruzione<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Sul finire degli anni Cinquanta, la <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/porsche-anni-60-porsche-356\/\">Porsche 356<\/a> ha raggiunto il culmine del suo sviluppo. Sul mercato, ormai, sono giunte numerose e temibili concorrenti: per restare al loro passo, dunque, \u00e8 necessario sviluppare un nuovo modello. Nasce cos\u00ec l\u2019esigenza di una degna erede di quella che, negli anni, ha saputo imporsi sia sul mercato europeo che su quello statunitense, grazie all\u2019importatore <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/max-hoffman\/\">Max Hoffman<\/a>. Nasce cos\u00ec il <strong>progetto della 911<\/strong>, che in realt\u00e0, almeno fino al 1959, prende il nome di <strong>Porsche T7<\/strong> e, successivamente, di <strong>Porsche 754<\/strong>.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lidea_concettuale_dietro_la_Porsche_911\"><\/span><strong>L\u2019idea concettuale dietro la Porsche 911<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-769\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/911.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\"><\/p>\n<p>Osservando attentamente il disegno della <strong>Porsche 754 T7<\/strong>, infatti, si evidenziava chiaramente la somiglianza del frontale con la futura <strong>Porsche 911<\/strong>. Ci\u00f2 che invece differiva in maniera piuttosto marcata era il disegno del posteriore, pi\u00f9 allungato e col tettuccio pi\u00f9 alto. Questa scelta era dovuta alla filosofia concettuale a cui era ispirata l\u2019automobile: una due litri, capace di ospitare fino a quattro passeggeri e in grado di concorrere con le Granturismo di marchi come Alfa Romeo, Fiat e Lancia.<\/p>\n<p>Su questa impostazione, il design della <strong>911<\/strong> fu affidato al figlio di Ferry Porsche, <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Ferdinand_Alexander_Porsche\">Ferdinand Alexander Porsche<\/a>, che vagli\u00f2 innumerevoli soluzioni tecniche ed estetiche, fra cui quella della Porsche 754, per trovare il giusto compromesso fra gusto estetico e impostazioni progettuali. Nessuna di queste, tuttavia, riusc\u00ec a soddisfare appieno le esigenze iniziali, finendo per spingere il progetto della Porsche 911 sempre pi\u00f9 verso una nuova configurazione progettuale: quella della 2+2. In questo senso, Butzi, come era soprannominato Alexander Porsche, fin\u00ec per orientarsi verso un\u2019impostazione gi\u00e0 adottata dal designer italiano Franco Scaglione, nel 1960, sulla 356 Carrera Abarth: un\u2019unica curva, che raccordava la linea di cintura con il cofano motore.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-766\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/porsche-754.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\"><\/p>\n<p>La soluzione funzionava: da un lato il disegno estetico risultava equilibrato e, a guardarlo ancora oggi, estremamente moderno. Dall\u2019altro, si esaltava ancor pi\u00f9 la discendenza dalla nobile 356, contribuendo cos\u00ec a rafforzare il marchio nell\u2019immaginario collettivo. Tutto ci\u00f2 fu notato anche dal pubblico e dalla stampa specializzata presente al Salone dell\u2019Automobile di Francoforte del 1963, quando la <strong>911 Porsche<\/strong> fu presentata per la prima volta in un\u2019originale colore giallo e col numero di progetto 901. La produzione, avviata dopo poco, dovette arrestarsi nel 1964 poco dopo la produzione dell\u201982\u00b0 esemplare. Quell\u2019anno, infatti, la Porsche present\u00f2 la sua 901 al Salone di Parigi, in Francia, dove Peugeot aveva gi\u00e0 provveduto a registrare tutti i numeri a tre cifre con lo zero centrale. Di fronte alle proteste, dopo aver vagliato se sostituire il nome solamente per il mercato francese, la casa di Stoccarda decise di adottare il nome definitivo di <strong>Porsche 911<\/strong>, che l\u2019ha resa immortale.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_tecnica_del_progetto_della_Porsche_911\"><\/span><strong>La tecnica del progetto della Porsche 911<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Se il disegno della 911 fu affidato a Butzi, alla parte tecnica si dedic\u00f2 Ferry Porsche in persona. L\u2019idea di competere con le Granturismo, di fatto, obblig\u00f2 Porsche a scegliere un motore boxer da 2 litri, passando dai 4 cilindri del motore montato sulla 356, a 6 cilindri. Il propulsore, raffreddato ad aria, alimentato da due carburatori Solex triplo corpo e montato a sbalzo sull\u2019asse posteriore, divenne un vero e proprio marchio di fabbrica. Il motore, che era in grado di esprimere una potenza di circa 130 CV, anche grazie a un peso di poco inferiore a 1.000 chilogrammi, consentiva alla Porsche 911 di raggiungere i 210 km\/h e di accelerare da 0 a 100 km\/h in 9,1 secondi.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-767\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/motore-porsche-911.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\"><\/p>\n<p>Il motore, tuttavia, non fu l\u2019unica innovazione tecnica introdotta da Porsche. Alle ruote, infatti, furono montate quattro sospensioni indipendenti con barra di torsione. Inoltre, l\u2019automobile montava quattro freni a disco, mentre la trasmissione, chiaramente posteriore, aveva quattro marce e, su richiesta, la quinta.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Come_si_guidava_la_Porsche_911\"><\/span><strong>Come si guidava la Porsche 911<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-768\" src=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/porsche-901.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\"><\/p>\n<p>La <strong>Porsche 911<\/strong> non era un\u2019automobile facile da guidare: il carattere scorbutico e la tendenza al sottosterzo spingeva i guidatori a sterzare eccessivamente. A sua volta, questa reazione portava al sovrasterzo dell\u2019automobile e, quindi, a una sbandata difficile da controllare. L\u2019elevata potenza del <a href=\"https:\/\/www.mavment.com\/blog\/motore-boxer\/\">motore boxer<\/a>, nonch\u00e9 il suo posizionamento a sbalzo posteriore, rendevano l\u2019automobile difficile da governare. Per questa ragione, molti proprietari erano soliti imbarcare nel cofano anteriore dei sacchi di sabbia, cos\u00ec da conferirle maggiore stabilit\u00e0. Il problema, comunque, fu risolto gi\u00e0 nel 1968, quando i progettisti della Porsche studiarono un allungamento del passo di 57 millimetri: grazie a questo accorgimento, l\u2019automobile divenne pi\u00f9 semplice da controllare.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_polemiche_sul_costo_della_Porsche_911\"><\/span><strong>Le polemiche sul costo della Porsche 911<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La difficolt\u00e0 di controllo dell\u2019automobile non passarono inosservate e provocarono pi\u00f9 di una polemica. Ci\u00f2 che invece provoc\u00f2 fortissime critiche nei confronti della casa di Stoccarda fu il <strong>costo della Porsche 911<\/strong>. Il nuovo modello, infatti, fu proposto all\u2019allora astronomica cifra di 23.900 marchi tedeschi. Troppo, secondo la clientela Porsche, abituata al costo della 356 che, all\u2019epoca, si attestava intorno ai 17.000 marchi tedeschi.<\/p>\n<p>Le critiche sul costo della 911 furono cos\u00ec accese, che Porsche si convinse a ridurre il costo a 22.400 marchi tedeschi. Inoltre, per accontentare anche la clientela che non poteva permettersi un tale esborso, i progettisti Porsche elaborarono una versione pi\u00f9 modesta della 911. Nacque cos\u00ec la Porsche 912, che montava un motore a quattro cilindri derivato dalla 356, e che fu messa in vendita a partire dall\u2019aprile 1965 a 17.500 marchi tedeschi. Ciononostante, la 911 fu un successo indiscutibile.<\/p>\n<p>Per questo, in oltre sessant\u2019anni di storia, la Porsche 911 ha compiuto tante evoluzioni, arrivando fino ai giorni nostri. La pi\u00f9 importante di tutte \u00e8 avvenuta a cavallo fra il 1997 e il 1998, quando Porsche decise di passare dal motore raffreddato ad aria a quello raffreddato a liquido, con la Porsche 911 996. E anche adesso, che Porsche si sta affacciando prepotentemente al mondo delle automobili elettriche, la 911 gioca un ruolo assolutamente di rilievo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La storia della 911 ha avuto inizio negli anni \u201860 ed \u00e8 arrivata fino ai giorni nostri. 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